日前，乘联会发布了中国乘用车市场最新产销数据，在2019年6月狭义乘用车零售销量达到了176.6万辆，同比增进4.9%，在一连12个月负增进后，中国汽车市场终于迎来了2019年度首次正增进。然而在其背后，却隐藏着销量透支带来的“子虚繁荣”。国五清仓后，还有几多销量能够挖掘？丁吃卯粮，下半年车市这日子还怎么过？
不外其实明眼人都能看出来，6月汽车市场销量的增进首要归功于国六尺度实施区域大面积进行的国五车型消灭库存运动。不少车企都在6月起头了合营经销商进行的大规模促销运动，让不少消费者选择在6月提前购车，如许天然也激发了销量的上涨。凭据乘联会发布的数据，6月厂商库存下降16.5万辆，渠道库存下降10万辆。
具体到细分市场，6月轿车销量88.6万辆，同比增进2.1%，环比增进10.1%；SUV销量76.0万辆，同比增进10.9%，环比增进13.3%；MPV销量12.1万辆，同比下降8.1%，环比增进12.1%。而从品牌来看，6月豪华品牌销量同比增24.9%，合资品牌销量同比增进9.1%，自立品牌销量则下滑8.3%。
能够看到的是，自立品牌再一次成为了受伤的那一个，即使在消费者甘愿提前购车的情形下自立品牌依然没能迎来逆势上扬。其实6月的主题是“清理国五库存”，但自立品牌本月销量下滑并不克解说库存压力小。相反，与合资品牌比拟，品牌力的劣势让自立品牌库存难度更大，部门没清完的库存或者还需要经由提早上牌等方式实现库存转换。
不外在销量增进、市场“繁荣”的背后，还有一组很有意思的数据，那就是批发量。尽管6月整体销量有所增进，但因为经销商进货郑重，所以批发销量仍然处于负增进态势，6月乘用车批发量为168.7万辆，同比下降了7.9%。不外新能源汽车却丝毫没有受到影响，即使市场已经进入补助过渡期，但新能源汽车批发量仍然达到了13.4万辆，环比增进38.7%，同比增进98.7%。
固然在6月，中国车市实现了“触底反弹”，但从整体来看这一切仅仅是一场“子虚繁荣”。首先，国五车型大幅降价影响了品牌价格，而国六车型的价钱提拔会影响消费者购车积极性。其次，大面积的促销清库存运动，也提前透支了不少消费者的购车需求，好多原本并不急于购车的用户选择提前购置高性价比的国五车型。此外因为经销商经由赔本甩库存降低了利润，后续补库存的积极性仍将会降低，7月份汽车批发量量仍然不会太乐观。乘联会也展望7月整体乘用车市场批发量为154.0万辆，同比2018年7月萎缩1.7%。
总结：
7月作为全年发卖的淡季，因为天色酷热和厂家高温假等身分，首购用户购车低迷，换购用户热情也不高，是以积年的7月都是市场的谷底。而2019年的7月，作为国六时代的首个天然月，迎接汽车市场的生怕依旧是昏暗，如斯看来，国六似乎来得有点“早”了。不外今朝来看新能源市场的方针客户群体受到的影响并不大。尤其是纯电动车市场，没有国六尺度的制约，再加上下半年多款新车的上市，将来一段时间很或者会成为市场的独一增进点了。
