之前的一期《引擎世界》中，糯米和天津德功的余大神为人人讲解了4G63T和4B11T的机械机能若何，若是说三菱重工在近代有什么遗憾的话，我认为将Lancer Evolution停产算是一个，国内称它为枪马队，我知道它绝非是消亡，只是受到了现在世道变天之击打，让它没法在持续生存下去，它的竞争敌手斯巴鲁此后少了个敌手，也少个同伙。
在今天你能看到关于EVO昔时的事情，那是5500万光年前的模样，一种精神罢了。
我将EVO枪马队视为活物，固然三菱EVO X是末代枪马队，但我感觉真正意义上的末代枪马队是EVO XI，当4G63T上身了MIVEC系统后，也算是施展了它的最大价格，之后一代铸铁名机行就停产。
当EVO X带着4B11T动员机问世时，三菱曾进展它能继燃枪马队的火种，殊不知如许的改变，其实对4G63T对峙了二十来年的三菱来说是艰难的决意。
此外对于好多传统机能玩家来说，也同样很难接管，因为4B11T是台全新全铝动员机，它当初的问世是为了日渐严苛的排放律例。
图中这辆车出自美国加州GMG之手，会展出在本年的SEMA展上，他们将这台2010年EVO X的4B11T甩掉改用了4G63T动员机，经由动员机内部强化后，在Garrett GTX 3582R涡轮加持下，最大马力能轻松冲破700匹，考虑到不乱性，今朝最大马力在680匹摆布，显而易见这将会是台TimeAttack赛车，不外4G63搭配EVO X的改装方案，其实在国外并不新颖，因为如许才能给驾驶者更多挑战。
如许做的目的，简洁来说就是更多的动力，固然从原厂数据来看4B11T比4G63T的低扭示意很好，这与4B11T轻了12公斤有关，轻量化也为4B11T带来比4G63T多的13.4匹马力的轮上功率。
不外经由进排气系统、凸轮轴，外加中冷器的小幅升级后，两款动员机的示意会判然不同，4G63T最起码能做出350匹以上的动力，而且很有持续性，但4B11T的动力一旦到了300匹就很难再有陆续感。
其实这与动员机设计有关，例如4G63T相较4B11T的缸盖能多出20%的进气流速，然则4B11T的缸盖更为坚硬。
过多电子系统干涉也导致了4B11T的提拔限制，例如可变气门正时掌握系统（MIVEC）在4B11T上对两侧气门都有使用，而4G63T仅是在进气侧有使用，如许的结果简洁来说就是能更快催促4B11T爆发出动力，但这也对凸轮轴的设计提出了更高的要求。
改装的复杂不难霸占，这么多年来国表里的实践已经证实了4G63T能压榨更多马力，600匹马力以上的案例触目皆是，甚至1000匹以上也不成问题，反观4B11T却很难到600匹以上的动力。
要我说这就是铸铁动员机的优势，能让你获得更多的快感和动力，固然材质会导致些散热问题，但这就是改装的情趣地点，不是吗？
情趣这个词之所以会在JDM群体中降生，并非谁人年月多疯狂所培养，我的懂得是，只有简洁粗鲁的诉求才能追求更完美，这也是匠人存在之原因。
那么4B11T和4G63孰优孰劣？这没有谜底，当你想要对峙下去的时候，4B11T一般能给你惊喜，只不外生于分歧时代，分歧的弄法而已。
EVO已经停产了，据说三菱会推出一款Lancer R Edition来炒一波情怀，不管怎么说，EVO已是曩昔时，必放眼于将来。
素材来自SUPERSTREET
