近日，成都某宝马4S店的一辆三系试驾车在试驾过程中来了个“全国首撞”，这让自己话题度很高的全新宝马3系再次登上头条。
从图片中能够看到，这是一台全新3系325Li的M活动曜夜套装版本，车辆左前方受损严重，大灯罩倒退，下方包抄有显着的剐蹭陈迹，地上也漫衍着倒退的笼盖件。
对于撞车原因，网友也是众口纷纭，凭据行车的轨迹和撞击的角度推想，这台新3系应该是在完成调头动作时失控发生了事变。有网友吐槽：有着“操控之王”称号的宝马，怎么会连个调头都无法平安完成呢？
其实，从路面上深深的轮胎印记就不难知道，首先，这台新3系过弯的速度必然不慢。其次，这台新3系的驾驶员调头的时候测验了漂移甩尾式的调头，想测验车辆的极限。但因为道路情形复杂、驾驶员手艺不外关等原因，最终车辆失控发生了车祸。
对于此次宝马3系试驾事变，也有网友认为：“全新宝马3系之所以翻车，是因为新三系好多部位把铝换成了钢，导致三操控性大打扣头。所以这都是减配惹的祸”。
正所谓人红是非多，新一代宝马3系自上市以来就饱受争议，不管全新3系首撞是不是简配造成的。从网友的反馈来看，人人对于全系宝马3系的减配定见颇多。联想前不久网上撒布的全新宝马3系不值得买的8大来由，更是让网友对新一代宝马3系睁开了强烈的商议。减配论更是被推上了风口浪尖。
全新3系究竟有哪些减配？
减配项目一：铝变钢
“铝变钢”的转变是网友们议论最多的点之一。国外版宝马3系在车身好多处所均采用了铝合金材质，然则国产后为了降低成本，一律换成了钢。好比动员机盖、翼子板、前副车架这些零件，国外版车型均使用铝合金材质，而国产车型则是钢制材料。此外，国产车型的后悬也是冲压钢板，并非国外版本铝合金。
这些改变或者对车身刚度影响不大，究竟热成型钢的强度丝毫不减色于铝合金，但在车身轻量化上，铝合金的优势是钢材料无法对比的。官方数据显露，国产标轴宝马3系的整车重量为1610公斤，而国外版宝马3系为1525公斤，这意味着国产版车型要比国外版重85公斤，这将对动力、操控以及燃油经济性带来必然影响。
减配二：作废动员机盖隔音棉
上一代宝马3系还有动员机舱盖隔音棉，然而到了新一代国产3系，动员机盖下只剩光溜溜的系“金属盖子”，更让国内消费者不爽的是，国外版本车型就有动员机盖隔音棉，但到了国内又一次给“减配”了。
事实上，关于作废动员机盖隔音棉的问题，宝马官方对此有做出响应的注释，他们认为全新宝马3系和宝马X3一般配备了SynTAK协同热声舱手艺，在动员机声音的掌握方面已经做的很好了，是以不需要动员机舱隔音棉。
笔者认为如许的说法有些单方面。首先，全新宝马3系在车辆NVH的示意的确比老款3系提拔太多，这点毋庸置疑。曩昔老款宝马3系的动员机噪音的确让人印象深刻，比拟竞争敌手而言噪音切实更大一些。这对于喜欢活动的年青年头消费者来说，或者还会讨喜一些，但对于一些喜欢恬静的消费者来说却有点嘈杂了。并且，全新宝马3系为了进一步提拔整车隔音降噪水平，除了采用上面提到的协同热声舱手艺，还有静音玻璃、A柱泡沫材料、门板一体成型隔音板，这些都是宝马为车内静谧空间所作出的进献，而实际示意就网友的实测，的确整车NVH示意比老款车型好好多。
但问题是，固然全新宝马3系在NVH示意方面有显着提高，我们也知道隔音棉对动员机舱噪音的掌握结果照样非常显着的，一些对照讲究的品牌，甚至采用了航空隔音棉，以达到隔音的结果的。不然“年老”宝马5系上也不会有隔音棉了。并且有趣的是，新3系动员机盖内壁其实有隔音棉的配孔，也就是说，车主只要某宝下单一块动员机舱盖隔音棉就能完美解决这一问题。换言之，其实在宝马看来，隔音棉并不是完全无关紧要，不然不会还要在机舱盖上再“额外”打几个隔音棉的配孔。
减配三：后排座椅放倒功能作废
国外版新3系就具备后排座椅放倒功能，但到了国产之后，这一功能同样被“..”了。对此，宝马厂方同样做出认识释，他们认为中国消费者对于后排座椅放倒功能的需求并不高，所以爽性作废了这一功能。
比拟前面宝马就“作废动员机盖隔音棉”的注释还能称得上有据可循，但因为“用得少”就作废后排座椅放倒功能，如许的注释就不免有些牵强。若是按照宝马的逻辑，那么像宝马X3如许的SUV也能够不需要这个功能，因为用的也少呀。但没有后排座椅放倒功能的SUV还能是SUV吗？
切实，这个功能咱们国内消费者应用场景并不多，但这个功能的确非常有效，若是碰到搬迁，或许行李好多的时候，放到后排座椅就能给我们带来额外更大的储物空间，以解燃眉之急。这就跟好多7座车一般，固然第三排座椅很罕用，但人多的时候真的可以派上用场。所以，全新宝马3系后排座椅放倒功能作废属实不该该。
减配后的三系照样最好的三系吗？
对于G20这一代产物，无论是官方照样媒体，我们都经常看到“有史以来最好的三系”如许的评价。但减配后的三系照样最好的三系吗？生怕未必。
弗成否认的是，全新宝马3系无论是外观照样内饰方面都有很大的转变、更豪华、更有质感。而另一方面，全新宝马3系在尺寸大幅度变得更舒适的同时，依然连结了50：50的前后配重，这表清楚3系对本身“血统”的对峙。
除此之外，固然新车不少处所“铝变钢”让人诟病，然则基于全新CLAR..，宝马3系在在车身重量上依旧获得很好的掌握。更主要的是，全新宝马3系的风阻系数达到0.23，较老款车型0.26的成就有了显着提高。
毫无疑问，全新一代3系能够称得上是最好的一代。它在车身尺寸、科技设置以及外观内饰等方面级，比拟上一代车型都有很大的提高。
然则，对于“改款、豪华、操控”等诸多头衔加身的全新3系，以上对它来说是必需，却并不是它该揄扬的处所。
作为一款全新改款的走量车型，新宝马3系照样不太及格，除了我们上面所说的减配之外，动力系统缺乏有意立异也是全新宝马3系的一大弱点。宝马三系仍然采用2.0T B系列动员机和8挡主动变速箱的动力组合，184马力的最大功率也连结不变，是以实际动力示意并没有显着提拔，新老车型几乎一致的百公里加快成就也很好的反映了这一问题。
总结来说，新一代宝马3系有长处也出缺点，考虑到新3系的售价并不高，依旧连结了介于奥迪和奔腾中央的定位水准。加之今朝奔腾C级的优惠幅度也很小，均下来也得30万摆布的起售，是以比拟之下，若是以上减配问题你感觉都不是问题，那么全新一代宝马3系是不错的“真香”系列。当然啦，考虑到宝马一贯半年就降价的“尿性”，笔者建议若是不是那么急购置全新一代3系的话，大可不妨再多等一段时间。
