图/文： 张一鹏
【搜狐汽车 TopTest】车市大情况的影响固然不会漏掉任何一家，但对比销量排名成就，吉利帝豪依然稳稳抓住了上半年销量的冠军。细化到帝豪家眷中的帝豪GL车型，上半年销量也在前五之内。拿到如许的成就本没有改款的需要，但为了响应国六政策和针对主销车型的手艺偏移，本次改款的重点放在了动力总成上。搜狐汽车也于7月中旬列入了1.5T动力的试驾体验，深度感触了这款起初搭载于领克品牌车型上的动员时机到帝豪会带来几多惊喜。
在2019款帝豪GL上增加了1.5T 三缸涡轮增压动员机的车款，固然搭载了实力更强的动员机，但其售价相对于1.4T动力的高配版并没有显着增加。从参数上看，1.5T动员机最大功率为177Ps/5500rpm，峰值扭矩255牛·米/1500-4000rpm，相较于搭载于领克03的1.5T凹凸功版本而言，其参数介于凹凸功两个版本之间。仅参考数据，已具备了和本田1.5T动员机隔空喊话的实力。
成家的7速湿式双聚散变速箱其调校示意已近成熟，若是拿去和自立品牌车企中的双聚散变速箱去对照，说这个箱子的驾控示意能超越同级或许也不是什么诳言。
帝豪GL之前搭载的1.4T动员机经由手艺调整也知足了国六排放律例，参数上也有小许提拔，在保留了1.4T+手动和1.4T+CVT两种动力组合之外，作废了1.4T+主动挡的第三个成家方案。
吊挂为前麦弗逊后扭力梁，对于这个售价的车型，追求多连杆自力吊挂或许并适当。
●动力响应速度直接，整体驾控气势着重活动化驾驶质感
这台1.5T动员机驾御自重1.3吨的帝豪GL绰绰有余，用起步轻盈来形容都略显含蓄，初段油门响应较快，起步一瞬间的爆发力值得赞美。除了变速箱的传动效率较高之外，1500转进入峰扭输出..也有很大关系。
当下好多车型都将换挡转速延后，以换取更持久的低扭输出，同时带来相对平顺的挡位切换冲击。帝豪GL同样如斯，接近3000转的升挡节奏，在中低速区域的车速攀升相当敏捷。
与动员机成家的是吉利自立研发的7速湿式双聚散变速箱，官方数据称其传动效率达到了97%，针对双聚散变速箱而言，如许的传动效率切实惊人。锐意体验这台双聚散变速箱在低速蠕行阶段的示意，并没有显着的闯动和拖拽感，偶有稍微的顿挫很难察觉。
可贵的是这套动力组合在中后段的加快过程也并不疲软，涡轮的介入会带有稍许迟滞现象，仿佛并不十分在意周全舒适的驾感。降挡速度谈不上很快但也称得上适中，在80-120km/h的提速过程仍可示意出决心十足。
从整车的动力机能周全总结，搭载1.5T+7DCT的帝豪GL驾驶气势倾向活动取向，固然升挡过程连结了平顺的气势，但给人留下更多的是其丰满的动力响应。
也正因为如斯，无论是大脚起步，照样中段提速都陪伴了轮胎稍微打滑的现象。205的胎宽在面临这套动力时会略显吃力，若是更调抓地力更凸起的轮胎，整体驾控感还有望再上一阶。
略偏活动的特征也在转向手感上获得体验，内行车电脑中可凭据小我喜欢选择经济/正常/活动三种偏向调校气势。当然在你选择了ECO/正常驾驶/SPROT三种驾驶气势之间切换时，偏向回馈转变也会随之改变。
偏向盘虚位不大，转向比适中，合营可变回馈力为一连弯道驾驶供应了顺畅的转向支撑。但抓地力不敷和车身相对较轻的原因，后轮的循迹性并不凸起。同时车速过快之后底盘扎实质感稍出缺乏。
对应整车的售价，采用扭力梁式非自力悬架也在情理之中。近年越来越多的自立车企对扭力梁吊挂的调节都颇有心得。帝豪GL的吊挂设定，在面临细碎波动的路面，吊挂的最初行程另有根基过滤能力。
可是行程进入中后阶段示意出了较硬朗的一面，能够说在不十分平整的路面驾驶，对后排舒适性的照看并不显着。可是为驾驶者却带来了较为强劲的侧向撑持。
在NVH上，帝豪GL也没有给乘客留下过多的体面，它们更在意驾驶者的感触。底盘传来的声音相对正常，高速行驶时的动员机噪音在刺激驾驶员的同时牺牲了乘客舒适性，尤其是来自A柱和后视镜的风噪不太友好。
老款帝豪GL上所没有的L2级其余主动驾驶系统显现在了新款智享版上。智能驾驶系统中带有ACC自适应巡航系统、车道连结辅助系统、城市预碰撞平安系统、远近光灯主动切换等功能。问题是有关智能驾驶的功能均需要内行车电脑中调节，同时一直车挂入P挡就无法把持更改。好比泊车打开车道连结，内行驶中想封闭就必需停下车把持，人道化不敷。
●表里设计并非本次改款的重点，但仪表盘以及行车电脑的功能掌握是急需调整的细节
正如上文所说，帝豪GL的改款更多是针对动力总成而为，至于外观和内饰的设计层面并没有大动作可言。纵观自立品牌紧凑型轿车，帝豪的设计的确还没有走到主流审美的对立面，也无须动大手术。
外观的改变切实地说只有两处，最主要的改变就是车标的转变。吉利是一家善变车标的车企，不外帝豪自降生之初就确立的车标概况并没有转变，又一次针对车标颜色做出了调整。全黑色的车标更好地融合在中网之间，说实话对比着看会有一些高级感的提拔结果。
雾灯的作废是个不测，或许是因为距离日间行车灯过近影响了审美，或许是因为帝豪已经拥有了示宽灯和日行灯，灯组的确充沛雄厚。但无论原因是什么作为功能性很强的雾灯被作废也是一个遗憾。在抠掉雾灯的同时，针对雾灯区域的概况进行了微调，正确地说更像一个导流孔的设计，增加了活动化元素。
除以上两处之外，外观再没有转变，尾部依然省去了车标，字母车标取代了尾部LOGO印在镀铬条上。在镀铬条装饰的矩形排孔的下方，切实采用了双排气设计。车身尺寸更不会有所转变，无论轴距和车长都不输于同级，照样宽度略窄的问题，影响了整车的些许霸气。
内饰自客岁进行了大调整之后，一年之间必然不会有大转变，只是偏向盘内部镀铬装饰进行微调，除此再无显着转变。中控智能互关联统进行了升级，5年免费车载WI-FI的使用也可归于一项促销行为。
需要吐槽的是仪表盘仿佛还停留在几年之前，哪怕是顶配版本了照样没有看到全液晶仪表。若是我们用成本掌握来懂得也对得起售价，但彩色新车电脑中所涉及的诸多智能驾驶的功能选择项被移入中控屏或许更便于把持。
