作者 —— 咖加用户：ML
媒介：
新马自达3在北美上市有一段时间了。比来偶然的机会路过一家马自达的店，正本只想体验一下新2.5T的马自达6的，倏忽感觉新3挺悦目就来了乐趣。没想到这家店的老板的儿子是之前在Miata论坛上交流许久的一个网友，这哥们儿是个日裔，性格非常好，曾经同为ND Miata车主的我们叙了话旧。听到我对新马自达3感乐趣，他就爽快地提出让我选一辆开回家感触几天。于是就有了我们今天的主角:)
结论：在我开过的所有同级别车型中（翼豹，新卡罗拉，新捷达，高尔夫7，新伊兰特，轩逸，科鲁兹），它的综合产物力是最好的（和思域比互有胜负）。
车型：美版马自达 3 两厢 Preferred Pkg （中高配？）
售价：$26120 (RMB：179727)
动力：2.5 Skyactiv-G （带歇缸手艺，非压燃）配6速手自一体
功率：139千瓦 扭矩：252 牛顿米
外观美丑就不评价了，见仁见智。
内饰：太好了！9.5/10
内饰是此次全新马自达3改善的重点，值得好好评价。
首先就是用料做工，比上一代提拔了好多，比北美同级别所有车型都要好。偏向盘固然尺寸偏大但握感极佳，非常有活动感，上面的多功能按键也非常顺手。仪表信息清楚易读。储物空间也好多，非常不错。人机工程学模型也做得非常好。但马自达并没有做到完美，独一的瑕玷是排挡杆四周和车窗掌握四周悉数是黑色钢琴漆塑料，我小我非常憎恶这种材料。新车看着很高级，用车时间长了上面将布满指纹和划痕。
内饰非常豪华，人机工程学完美
前后门上半部门满是皮，触感也非常好
中央扶手箱尺寸还能够
排挡杆四周悉数是钢琴漆塑料（新车有白色珍爱膜），必需要负分差评
马自达对新马3的座椅设计下了很大功夫，比上一代舒适太多了。座椅偏软，包裹性撑持性兼顾的很好，坐垫长度也很足够。几乎是同级别最舒适的前排座椅之一，也是马自达在售车型里座椅最舒适的，比新Mazda6都要好（这辆高配车有8项电动调节，低配车没坐过就不做评价了）。
座椅忘怀拍了，借用官图取代
后排 7/10：
后排座椅舒适度一样，坐垫偏短，靠背有点陡，不外还能够接管。座椅材质对照柔软，有下陷感。总的来说中评吧。
后排腿部空间还行，比拟上一代有零星改善。我179cm/75kg，前面是我调好的失常半躺坐姿，后背还有一拳有余的腿部空间。
后排头部空间差评，以我的身高伸直脖子坐起来直接顶到头，估量175cm以上身高的乘客都邑不舒服。并且受尾部造型影响会给人压制感。
后备箱很平整，容积也还能够，同级别正常水平。
C柱太厚，后排乘客会有压制感。
多媒系统统 9.5/10：
比来马自达官方称将来新车型的车机都将作废触控屏，原因是他们认为触控屏会影响驾驶，引起了热议。 新马自达3作为首例，8.8英寸的大屏幕车机朝向驾驶员，而且被安置的很远。实际体验下来，这套车机无论是系统的人机工程学设计，照样菜单的设计逻辑以及系统的回响速度，悉数都好评。我只花了几分钟时间就懂得了这套系统的把持逻辑，开车时盲把持很轻松，就这点而言比某田，某斯拉，某特的纯触控屏高到不知道哪里去了。
音响 10/10：
我在这里稀奇想说一下音响，因为这套12扬声器的的BOSE音响比拟上一代马自达3上的BOSE音响提拔太大了（上一代马自达3和ND MX5的BOSE音响实在是烂到令人发指），一跃成为同级别最好的音响。整套系统立体感比上一代强好多，低中音的响应，声音的条理感也提拔了好多好多。
低音喇叭在门把手旁边，避免了安置扬声器而在门上打洞，降低了NVH。很伶俐的做法
显露屏在强太阳光下仍显露清楚
马自达最新的ACC自适应巡航(Mazda Radar Cruise Control)能够低速主动跟车，并在需要时完全刹泊车辆。这套系统实际体验下来乏善可陈，应付美国的平常交通拥堵都很吃力（有车插队这套系统识其余很慢），更别提一些更复杂的路况了，对于我来说是无关紧要的设置。
接下来到了最主要的驾驶环节！动力 8/10：
绝对的动力还不错，推背感照样有一点的，比同级别大多数敌手都要好但不如思域1.5T。0-100公里加快也许7.5秒。动力的响应性一如既往地精良，北美2.5不会引入国内，动力这部门咱们就过了：）等候2.0 Skyactiv-X上的机械增压+压燃。
刹车 9/10：
好评，脚感线性，制动力足够，北美各大网站测出的刹车成就也都很精良，不足的是踏板的前段无效行程有点大。
变速箱/驾驶性 9.5/10：
这个6AT调教的非常精良，换挡又快又平顺。但并非绝对地平顺，低速收油门刹车再深踩油门会有幅度不大的闯动。这套变速箱拥有很激进的进修模式。放在Sport模式下短时间的激烈驾驶，变速箱的性格就会变得非常激进，几乎油门踩下去的瞬间变速箱已经降档完毕并将转速打到方针区域而且动力几乎在同时到位。短时间的温柔驾驶，这个变速箱的节奏会放慢一些以包管最佳的平顺性。总的来说这台6AT的换挡速度和响应速度非常之快，这在传统液力变矩器式主动变速箱中非常少见。综上所述，驾驶性非常精良，动员机和变速箱成家的极好，无论是平常温柔驾驶照样激烈驾驶响应都是极其敏捷的。（思域1.5T+CVT在温柔驾驶时响应也很敏捷然则激烈驾驶就偏慢了）
转向 10/10：
转向手感几乎完美。转向阻尼适中并且很顺滑（就是转向力度轻重合适），阻尼的随速度增益也很线性，低速时非常轻盈，高速很沉稳。回正力矩也很适中并且很顺滑：）。和上一代的马自达产物完满是分歧的标定逻辑，总的来说更像豪华车了。这施展在好多方面：首先是转向没有上一代马自达3那么轻和贼了，initial turn-in（抱愧实在不知道怎么用中文表达）被减弱了不少。此外整体的转向比被调的偏慢（15.6:1），偏向盘从最左到最右足足有3圈。如许的调教引起了好多争议，但我认为其实转向的精准度比上一代还要好一点，阻尼也比上一代要高级，外加握感极佳的偏向盘，总的来说我感觉驾驶情趣和人车合一的感受比上一代还要好，开起来像高一级其余车。
操控性：
操控性感受比拟上一代有提拔，最直观的感触是在激烈过弯时底盘的贴地性要比上一代要好。论过弯极限已经很接近MK7 高尔夫GTI，福克斯ST MK3如许中级钢炮的水平了。原厂的轮胎（Toyo Prexes A40 215/45/R18）的抓地力不是很好，限制了底盘的施展。
底盘/舒适性 10/10：
底盘和舒适性比拟上一代提拔显着，终于有高级感了，更像一辆欧系车了。巨细波动处理的都很好。过小波动的时候竟然有欧系小车那种厚实沉闷的声音，很不错。
NVH 9.5/10：
新马自达3实在是太恬静了！从上一代NVH几乎垫底的NVH水平一度跃升为同级别最恬静的车之一。首先一打着车，这辆车动员机的噪音和震动就比上一代小好多好多，低速时几乎听不到动员机的声音，急加快时动员机的声音也比上一代好听悦耳。在高速上胎噪，风噪都很微小。独一的不足是D档等红灯时能够从偏向盘上感触到零星震动。
扭力梁完全不消担心。新车的操控性和滤震性以及静音性比上一代还要好
四驱版马自达3的后扭力梁悬架
总结：
新马自达3完美解决了上一代几乎所有的短板（不外后排空间改善不大），成为了今朝最好的A级车之一。从极端舒适的座椅，完美的功能，到豪华的内饰，再到近乎完美的驾驶感触，新马自达3论产物力完全有资格去到准豪华品牌这一阵营。非常适合那些在意细腻的生活品质，进展本身的车面面俱圆然则对后排空间要求不高的人群。独一的问题就是售价，这台中高配的两驱马自达3售价已经达到了26120美元，这个价钱已经能够买到优惠事后搭载2.5T动员机的马自达6了。顶配4驱版本的马自达3更是要去到31565美元，实在是太贵了，性价比很低。然则若是这车在国内的售价能与上一代马自达3持平，而且产物力维持和北美版一般的水平的话，那照样很值得介绍的一款车。
