若是你同时去过北汽新能源和奇瑞新能源的4S店，你就会发现，奇瑞旗下的纯电动车型实在少得可怜。
在北汽4S店里，你能同时看到EC3、EC5两代同堂，EX3、EX5同时表态，EU5、Lite并肩斗争的排场。
而奇瑞这边气场就弱了好多，只有入门级微型车——eQ1，入门级小型SUV——瑞虎3xe和入门级紧凑型轿车——艾瑞泽5e三台车站场。
这不，为了雄厚产物线，奇瑞推出了全新的紧凑型纯电动SUV——瑞虎e。
瑞虎e于本年上海车展首次表态，也是T1X..下的首款量产车型，电池组最大带电量54kWh，NEDC续航里程401km，估计于7月底上市。今天咱们就赶在它上市前具体品鉴一下！
“NEQ”标识实际上是奇瑞新能源自力后申报车型时采用的新“编号”，在19款小蚂蚁eQ1和瑞虎e等新款车型上都能找获得，将来艾瑞泽5e换代时也将采用沟通设计。
实际上经由软件限制一部门电量在电动车圈早就是一个公开的机要，特斯拉也有雷同设计。
解开限制后，动力电池组能够做更深度的放电。
优点是多出来的20-30km续航充沛应急使用；短处是放电深度越深，电池寿命越轻易缩短，且电池组能供应的电流、电压值越不不乱。
所以奇瑞瑞虎e只给了50次深度放电的机会是有事理的。
欠压了，就老忠实实充电去吧。
与之成家的电念头峰值功率95kW，扭矩未知，疑似与瑞虎3xe共享动力总成。
编纂总结：
我或者是编纂部独一一个既历久开过瑞虎3xe，又接触过瑞虎e的编纂，我认为瑞虎e的提拔是显着的。
不光仅施展在多出来的50km NEDC续航上，更是内饰设计、质感、气氛的提拔。
今朝缺钱的就是一个合理的售价了。
