在英国站排位赛收获第二名之后，梅赛德斯车队车手汉密尔顿透露：在排位赛之中，他会在竞赛中一边领跑竞赛，一边追一一个想象之中的敌手，因为这能使得连结对于驾驶的专注。到了第二天的正赛之中，一个壮大的敌手真的显现在了他的眼前，平安车的进站以及车队的策略选择则让汉密尔顿第六次在银石获得了竞赛的胜利，这缔造了记录。但汉密尔顿的成功并不是偶然事件，博塔斯为何老是在竞争的失败之中络续进步。
其实在整个周末的起头阶段并不是如许的情形，博塔斯的速度看上去要比汉密尔顿好好多，甚至在排位赛最后单圈之中都不需要有成就的提拔，都能取得杆位。而在竞赛的起步之中，他的精良起步也让他完成了在上海和西班牙没有实现的方针。但在几圈之后，在汉密尔顿壮大的攻势情形下，他照样被超越了。
这场缠斗在竞赛的第四圈达到了巅峰。博塔斯被迫在他本应试图脱离DRS局限的时候进行戍守。但在惠灵顿直道前发生的轮胎打转，使得博塔斯不得不苦守内线，并妥协了他的出弯。汉密尔顿的赛车速度优势加上DRS的布置，使他获得了高达15公里/小时的直线优势，这意味着博塔斯别无选择，只能防御到布鲁克兰弯。
汉密尔顿在博塔斯旁边闪过，做了一个大角度的攻弯往返到内线，以充沛的速度滑到博塔斯的前部，博塔斯的出弯受到了损害，就在赛道来到卢菲尔德弯长长的右手弯之前。这似乎是汉密尔顿取得领先的决意性一步，然则博塔斯在汉密尔顿的跑动中回到了汉密尔顿的右侧，顺着旧的看台大直道直奔而下。汉密尔顿试图向右进行戍守，然则时机已经由晚，因为他的内线是快速的科普斯右手弯。汉密尔顿不得不让他走了，排名没有发生交流。这是一场心旷神怡的斗争，让看台上的观众纷纷站了起来，两位车手彼此很有礼貌，以避免违反队友不发生碰撞的黄金划定。
事情在进入到第一个赛段后起头削弱。汉密尔顿固然短暂地退出了博塔斯的DRS局限，但英国人依然寻找超越博塔斯的各种机会，英国人显然有一个速度优势。然而，芬兰人在前面仍然坚如磐石，像海绵一般接收后方带来压力。
跟着两组法拉利对阵红牛的斗争愈演愈烈：第一场是夏尔·勒克莱尔领先于马克斯·维斯塔潘，第二场是塞巴斯蒂安·瓦特尔在皮埃尔·加斯利的压力下，两位奔腾车手则在这段时间里已经拉开了近8秒的差距。这是由加斯利在第12圈从中性胎换成硬胎而激发的，他方才跨越瓦特尔获得了第五名。
勒克莱尔与维斯塔潘休止了他们的斗争，并在之后的一圈同圈进站，两人都选择搭载了中性胎。当勒克莱尔在竞赛起头使用软胎起步时，他不得不越来越起劲地将维斯塔潘挡在死后，而维斯塔潘则使用了中性胎，是以荷兰小将必需采用两停的策略。这意味着只有整个周末乏善可陈的瓦特尔，挣扎于从缺乏前端下压力的法拉利赛车中提取速度，仍然留在梅赛德斯车手的修理区窗口之内。
博塔斯的左前胎也起头加剧了磨损，所以他在第16圈竣事时选择进站。他出站后排在了第三名，掉队于瓦特尔4.4秒，并掉队汉密尔顿18.3秒。至关主要的是，博塔斯接纳了中性胎，致力于进行两次停站。
博塔斯起头在他的全新中性胎上接近汉密尔顿，在接下来的两圈中，平均每圈的优势为0.4秒。在谁人阶段，他面临的挑战是在汉密尔顿持续耽误所追求的一次停站时间的同时，填补他所能达到的位置。这意味着博塔斯注定要在最后阶段追赶汉密尔顿，轮胎的寿命或者相差8到10圈，以填补进站时间的损失，并从他的队友那边取得领先。
安东尼奥·吉奥维纳齐阻止了这场竞赛的正常进行，但此次事变的究竟则是汉密尔顿的平安车时机适可而止。他选择进站，换上了全新的硬胎疾走，而且完全有机会在一直下来的情形下完成竞赛。
博塔斯选择留在了场外，而不是第二次进站让他与汉密尔顿平起平坐。这是一个合乎逻辑的勾当，因为他不光会失去亚军位置给瓦特尔：德国人仍然在他的起步软胎上，所以瓦特尔同样在平安车时代获得了一次免费进站。并且他在中性胎上的里程数也只有四圈，他也不确定硬胎的耐用性，两位梅赛德斯车手在演习时代都没有测验过。然则平安车让博塔斯支付了价值。
“在我的第一次停站之后，我感受一切都在掌控之中。”博塔斯说。“我一向在追赶刘易斯的进站间隙，我只是在等他停下来，显然平安车在谁人时候让他领先于我。在谁人阶段我被困在两次停站中，所以我最后不得一直下来，这是我们的一个错误。我们认为两停策略是今朝为止最快的，但实际上一停也是或者的。”
这当然是汉密尔顿的情形，但博塔斯是否能做到这一点照样个可有可无的问题。不光汉密尔顿的速度令人敬畏，他的轮胎治理也是如斯。考虑到博塔斯的第一套中性胎在16圈后被换下时已经达到极限，所以我们有来由提出质疑：他是否能够长时间地掌握左前胎的磨损，从而实现一停策略，即使他从一起头就试图掌握左前胎。即使博塔斯耽误了第一节的时间，也能够让硬胎和他的队友一般对峙下去，汉密尔顿的速度优势也会让博塔斯每隔一段时间就会受到冲击。这将是一个很大的要求。
跟着汉密尔顿看似自由地领跑竞赛，博塔斯的新挑战是竖立充沛的差距，远离争执不休的法拉利和红牛车手连结第二。瓦特尔正领跑这一组，这要归功于平安车的时机，加斯利和维斯塔潘将他们与不幸的勒克莱尔分隔，勒克莱尔也因为平安车而输掉了竞赛。在重启时几乎领先一秒，博塔斯从瓦特尔每圈拉开了0.6秒，而且在连结与汉密尔顿差距的同时连结了10秒的优势，其时瓦特尔受到维斯塔潘的冲击，这又一次改变了竞赛。
维斯塔潘在第二阶段与勒克莱尔的戏剧性斗争中已经取得了胜利。他们在修理区中轮对轮，维斯塔潘刚好领先，勒克莱尔则在出站后挤过了红牛车手，因为维斯塔潘在回到赛道进行戍守时轮胎打滑。随后在机库直道上显现了一个令人震惊的时刻，勒克莱尔右转，维斯塔潘显现在他旁边，试图经由内线进入斯托弯，两人几乎发生接触。
在平安车时代，他们交流了位置，这要归功于维斯塔潘在第20圈被马上召回修理区完成二停，勒克莱尔则在一圈之后回来，两位车手都换上硬胎。勒克莱尔几乎夺回了第五名，他迫使维斯塔潘在进入俱乐部的左弯时戍守，然后挤入了右手弯的内线，展示了本身已经消化了奥地利站争议判罚所带来的影响。勒克莱尔迫使维斯塔潘在稍微的接触后进入看台大直道，然则维斯塔潘从弯角中回到了赛道并从新占有了这个位置。那场戏剧性的斗争由维斯塔潘获胜，起头冲击前方的瓦特尔。
这场斗争给博塔斯带来了很大的匡助。维斯塔潘看起来有着决意性的胜利，当他在37圈的时候跨越了瓦特尔，进入了斯托右手弯。然则他在出口处跑得有点远，给了瓦特尔一个机会，让他在奔赴俱乐部弯的路上回到他身边。维斯塔潘留在左边，而瓦特尔则在死后寻找一个空位，从红牛赛车空出的的内线往上跳，他意识赴任距是不存在的，并起头向右打偏向，然则因为下压力的缺失让两台赛车跑得如斯之近，瓦特尔锁死了轮胎并追尾了红牛赛车。
瓦特尔也起头扭转，在一圈后回到了修理站；维斯塔潘则从新到场竞赛，跌至第五位，掉队于勒克莱尔。勒克莱尔恢复了被平安车偷走的第三位，加斯利也从而上到第四。尽管赛车后部受损，但维斯塔潘的单圈时间到竞赛竣事都还算不错，他在没有任何真正难题的情形下获得了第五名。若是没有这场辩说，他很或者会在梅赛德斯第二次停下来时超越博塔斯，或者会在最后阶段提议一场争夺亚军的斗争。
瓦特尔在这之后被判处了10秒的加时，但这已经无碍竞赛大局。车队经由无线电召回汉密尔顿，换上全新的轮胎来防止轮胎衰竭，并赐与他做出最快单圈的机会，汉密尔顿则拒绝了这一提议。其时，汉密尔顿用无线电表达了他的担忧，他的左前胎显现起泡，导致梅赛德斯把他叫了进来。后来，因为担心与博塔斯的差距不敷大而轻易失去领先优势，加上在停站时多花几秒钟的时间就会犯下大错，汉密尔顿选择了留在场上。与此同时，博塔斯完成了二停。
这是一场最后一刻的戏剧性排场，固然对最终的究竟没有影响。汉密尔顿估计会巡航到终点，而博塔斯则以最快的圈速跑了一圈。芬兰人在第47圈使用软胎做出了1:27.406的最快单圈。每小我，包罗梅赛德斯，都认为博塔斯已经获得了加分。
只有汉密尔顿不认同，不管他的轮胎有没有起泡（事实上并没有起泡，但汉密尔顿计时的轮胎有一些稍微的锁死），他勇敢地测验偷走最快单圈。他在冲过格子旗的那一圈做出了最快单圈，在这个过程中设置了比博塔斯快0.037秒的时间。尽管博塔斯的圈速受到了一点影响，因为没有最大的电能来使用，并且燃料负荷很小，但这的确是一个令人震惊的现象，并突显了汉密尔顿在竞赛当天的速度有多快。
无论发生什么，很显着汉密尔顿是在正赛日跑得最快的车手，并且很或者会找到一种方式来博得发生的任何事情。这并不是因为博塔斯实力不济，芬兰人开得很好。只是汉密尔顿，在竞赛状况上、在本身的主场，几乎是无人能敌。
任何干于不平正策略的阴谋论，包罗梅赛德斯的不平常勾当、与其平日的策略南辕北辙。都被博塔斯和汉密尔顿获得了完全沟通的数据和策略这一事实所抵消。博塔斯，或许是考虑到他的轮胎治理较弱的汗青，不相信一停的策略会起到结果，避免了硬胎的使用，而汉密尔顿从一起头就选择如许。固然梅赛德斯领队托托·沃尔夫暗示，第二名的赛车老是有或者测验一停，但看起来博塔斯不太敢于测验，尽量是他在第一个赛段落到第二名的话。
在这一天，博塔斯示意得非常超卓，但在一场将在人们记忆中长久留存的竞赛中，博塔斯仅次于这位潜在的汗青上最伟大车手，获得了第二名。
