另一方面，虽说现在还没完成最终的匹配，但这台来自东安的6AT逻辑有着明显的运动取向，切入S挡后升挡变得十分不积极，山路上它可以卡在2挡上维持五六千的转速来应对我随时的响应需求，城市公路上行驶时脚下稍一发力立马降档不拖沓，1.6TGDI的输出在这个价位级别来说也完全称得上“强动力”了，抛开工程试装的暂时弊病，我还是相信这套总成的完成版本应该会把海马的战略落实到位。
而过几天就要上市的1.5T+CVT总成就真的平平淡淡了，得益于CVT的天性，从起步到加速都很顺滑，上下午交换车辆后让我们整个人都放松了下来，不用刻意去应付试装车的焦躁，超车时的加速响应定是没有隔壁来得直接了，但我还是更愿意在车里的时候能舒舒服服地坐着。
☆其他体验：细节有趣
