“哦对了，还有一首《凉凉》送给雷诺-日产-三菱联盟。”
文/宋双辉
上半年就如许曩昔了，转眼都到8月了。回首这半年的全球车市，实在想不到什么太积极阳光的词汇。
全球首要汽车市场的销量都显现了下滑，尤其是往日的全球引擎中国，新车市场下滑了12%，欧洲新车市场也在严厉的排放政策下缩小了4%，独一的亮点来自巴西。
是以以中国和欧洲为首要利润起原的公共和雷诺-日产-三菱联盟天然受到了不小的袭击。
最新出炉的全球销量榜单证实了这一点，冠军公共和季军雷诺-日产-三菱联盟的销量都显现了下滑，反而是老二丰田依然看涨。
遥想客岁此时，雷诺-日产-三菱联盟还在山顶处戴着王冠风光无限呢，不外一光阴景，就退居第三位了。
公共集体上半年累计交付了536.5万辆新车，同比下滑了2.8%，个中乘用车524.2万辆，下滑3.1%；商用车12.3万辆，同比增进了10%。
从旗下各品牌来看，公共品牌、西雅特、保时捷和商用车品牌上半年销量都实现了同比增进，然则奥迪和斯柯达同比离别显现了4.5%和4.9%的销量下滑，所以拖累了集体整体示意。
而从各个市场来看，销量下滑很大一部门原因在于最大单一市场中国上半年销量下滑了3.9%，跨越了整个集体的下滑幅度。
固然销量示意并不克算稀奇让人写意，不外公共集体上半年的盈利情形却出奇的好。营业利润90亿欧元，同比增进了10.3%，营业利润率也提高到了7.2%。
之所以在销量下滑的同时还能包管盈利提拔，首要是二季度起头公共不需要再向客岁那样为柴油门交罚款了，还有就是自从公共起头在SUV上下功夫，利润水平比轿车为主的时代有很大提高。
不外尽量如斯，在中国这个最大市场上的下滑趋势若是不止住，对公共来说依然有很大风险。
与公共形成光鲜对比的就是丰田汽车，尽量全球车市很凉，它依然以2%的速度迟缓上升，并且客岁此时它与冠军的差距还有33万辆，本年只有5万辆，能够说岁尾夺冠进展非常大。
丰田汽车已经一连三年实现了销量立异高，上半年在..本土市场销量上涨了3.6%，在欧洲市场增进了3%，中国市场涨幅更是达到了12.2%。
丰田此前设定的全年销量方针是1076万辆，上半年已经完成了49.3%，按照下半年销量都邑比上半年高的纪律来看，完成全年方针问题不大。
8月2日丰田汽车也将发布2019财年一季度财报，按照剖析师的展望，丰田应该会成为少数利润上涨的..企业。
俗话说爬得越高跌得越惨，雷诺-日产-三菱联盟就深刻的体味到了这一点。前两年他们一向高喊要当一哥，还一向拿统计口径问题和公共叫板，说本身早就是全球第一了。
可是现在，不只滑落到了第三，并且和前两名的差距跨越了10万辆。
联盟中日产汽车上半年销量下滑了7.9%至262.7万辆，雷诺下滑了6.7%至193.8万辆，只有三菱增进了5%。
盈利方面三家则一个赛一个的惨，日产本年第二季度净收入暴跌94.5%至64亿日元（约4亿元人民币），三菱汽车第二季度净收入大跌67%至93亿日元（约5.8亿元人民币）。
雷诺是日产的大股东，本身业绩欠好加上日财富绩欠好，双重袭击下上半年集体净收入下跌了50%，只有9.7亿欧元。
所以这前三甲中，公共和雷诺-日产-三菱联盟的前景都不如丰田光亮一些。不外全球走势都是如斯，想逆势大涨也是难度太大。
岁首查询公司IHS Markit还估计本年全球乘用车市场能微涨呢，如今已经将展望改为下降2%了。这全世界止不住的下滑趋势，不知道何时才能止住。
