其实内燃机火车都是主动挡，因为火车并不适合使用手动挡。火车驱动力非常大，使用手动挡的话需要非常大的聚散器才能知足扭矩传递需求，而驱动这个聚散器就需要很大的动力，很难实现对动力通断的天真掌握，拉重货起步能够轻松烧掉聚散器片。其次对火车来说手动挡很危险，假如车头正拖着十几节载满乘客的车厢在爬坡，驾驶员一旦换挡失误导致熄火那后果真是不敢想象。所以尽量是内燃机火车也都是主动挡，首要有以下两种形式：1、液力变速箱
我国最早的东方红1型内燃机车使用的就是液力变速箱，道理和如今的AT变速箱对照相似，有液力变矩器和齿轮组。如今常见的大型装载机使用的也是雷同的液力主动变速箱2、柴-电驱动，无级变速
这种车头柴油机尽管发电，电能供应给电念头来驱动火车进步。如许经由掌握发电功率和电机输出功率就能够轻松调节速度了，这种火车驾驶舱里有专门的功率调节器，有些雷同手柄有些则像个小偏向盘，用来调节驱动功率从而掌握车速。
这种系统严厉来说没有真正意义上的变速箱，只有一个减速齿轮组对电念头输出扭矩进行减速增扭后驱动车轮，减速比固定无法调节。
最后留个悬念，有没有老司机知道上图驾驶员两手掌握的离别是什么吗？
