看过了太多矫揉妖媚的城市SUV，是时候来点硬货了！
汉子就该有汉子的模样，精悍利索硬朗舒坦，万万别扭扭捏捏的像个女人。车也一般。有些车，简洁直接，然则能立刻激发最强烈的雄性荷尔蒙——二话不说，直接开豁！
试驾猎豹Q6，这应该是一篇最好写的试驾稿，因为猎豹Q6的整体构造和黑金刚甚至第二代帕杰罗（V31）并无太大区别：非承载车身，前扭杆弹簧双叉臂悬架，后钢板弹簧整体桥悬架等，都继续下来了。
猎豹是越野e族网友再熟悉不外的品牌了，"6470、2030、直腰、掐腰、高顶、低顶……"这些字样在论坛里频仍显现。猎豹玩家都很专业，这让猎豹新车的试驾体验，必需非常客观郑重，"知之为知之，不知为不知，是知也。"
好在作为一款新车，Q6有好多新的转变，我们还能够唠一唠。此外此次试驾时，猎豹Q6的精良示意，也实在值得给您好好说说。至于那些粗拙的处所，估量你们也懒得看——我们都知道猎豹应该是什么模样，更知道若何才是不辱猎豹之名！
那么问题来了，若是Q6比昔时的黑金刚有篡改，那除了外观，看不见的改善究竟在什么处所？在正式试驾前，我将相关几个问题抛给厂家，也就有了下面这段与手艺人员的问答往来。
e族：比拟于黑金刚，车架、悬架这些要害部位的供给商是否更调？如没更调，是否做了从新的调教？都有哪些调教？
猎豹：车架、悬架相对老款黑金刚未做改变，减振器在原有的设计根蒂长进行了升级，增加经久性及油封密封性等。同时对ABS进行了升级，对前后轮的刹车力进行了从新调校和标定。
e族：分动箱更调为电控，齿比是否有转变？
猎豹：分动器已更调为电控，齿比相对于老黑金刚未作改变，低档速比为2.48，高档速比为1。
e族：后桥差速器与黑金刚比拟，是否沟通？如没更调，是否做了从新的调教？都有哪些调教？
猎豹：后桥差速器与黑金刚比拟，供给商未做改变，照样沿用老黑金刚的供给商；后桥增加了伊顿式防滑锁止差速器，鼓式制动器改为盘式制动器，对后桥与整车进行了成家调校与经久试验。
e族：四驱模式下扭矩放大的倍数？
猎豹：四驱模式扭矩放大倍数为2.48倍以上，静置后轮扭矩1080Nm，前轮630Nm。
能够看出，猎豹照样做了不少标定和调整，已经算是有真心的一次篡改。好多网友都提出了本身的问题和见解，有的甚至言辞对照犀利。然则我想若是是个有责任的厂家，必然会卖力去听取并实时进行反馈。
外观 与时尚擦个边
此次静态拍摄和试乘的车型一般，是2.0T四驱版。而供媒体试驾的车型则是2.4L四驱版车型，外形和内饰与2.0T车型有所区别。以下外形和内饰仅针对2.0T四驱版车型。
猎豹Q6的前脸是外观转变最大的处所。固然大灯面积缩小了不少，然则依然非常精神，原因就在于上方的黑色灯眉。横贯车头的黑色格栅和灯眉保持在一路，很像后期改装的导流罩，然则在Q6上这道"眉毛"自己并没有防蚊虫和小石子的功能，并且自己是亮黑色，所以完满是装饰感化，结果还不错。
前护杠是猎豹的传统，Q6也装配了一根合金的护杠。这道护杠直接保持在车辆的纵梁上，时尚又实用。不外，毛病就是接近角比黑金刚稍微小了2.5°。
"掐腰"、"直腰"是越野e族网友对猎豹车身的形象称谓，并且论坛里也是萝卜白菜各有所爱。猎豹Q6采用了"掐腰"的车体，前后凸起的轮拱很有力量感。本来猎豹黑金刚时代车侧的双色，已经被同色车身所庖代。不外广大的踏板没出缺失，实用性不减，同时整车的侧面线条依然硬朗。
230mm离地间隙、60%最大爬坡度、38°/23°的接近角/离去角，猎豹Q6具备了对照精良的经由机能。不外在渡水深度这里，我感觉实际应该更精良，厂家发布只有500mm的渡水深度，然则实际的进气口在大灯后背，所以到大灯以下应该都是渡水深度。
尾部照样外置备胎的经典形象，方朴直正的造型给人平安和靠得住感。底部纯黑色的保险杠完满是实用性考虑，防刮蹭，好清洗，野性十足。
92L超大油箱容积合营整体燃油经济性设计，使得猎豹Q6 2015款具备了780km的行驶里程，为消费者解除后顾之忧。
内饰 时兴得不像实力派
平日情形下，这个价位的硬派越野车，都有一副"臭脸"等着拉开车门的你，让你感觉硬派越野车就该有那种粗拙的内饰。
然则，作为改款车型，2015款Q6最大的进献就是给出了一个时尚又不失硬朗的内饰。偏向盘采用三幅造型凹凸有致，简介的中控台把持区域清楚清楚，整个中控台上部居然还用了搪塑工艺——都是软的，这感受就像碰到了常在荧屏上现身的各类硬汉柔景遇象。有了如许的造型和用料，至于什么接缝，没人会存眷，照样那句话，我们都知道一辆纯净的猎豹该是什么模样，这个新内饰已经让人充沛写意。
至于有些晃悠、手感一样的扶手箱——赠品你还想怎么滴？更况且还用皮子给你包起来了……
空间 前后排宽敞第三排鸡肋
猎豹的空间其实也不消我多废话，都知道前后排充沛大。而Q6也的确将这个空间示意搬过来了。以我的身体（180cm+80kg）为例，前排按越野姿势调好后，到后排去坐好，腿部还有两拳的距离。头顶更不消说，三指摆布的空间充沛我在波动路段时不至于磕到顶棚。
车内储物空间还算雄厚，外形对照规整，并且启齿和巨细也都对照合适，然则绝对称不上充实。第三排座椅固定在尾箱两侧，挂在扶手上，占用了必然的储物空间。
构造 照样传统的配方和味道
Q6依然采用人人最熟悉的非承载车身，前双叉臂扭杆弹簧悬架，后整体桥钢板弹簧悬架，液压助力偏向盘。理论上，这里是最不消我多说的。不外猎豹Q6的确有了新转变。
首先是分动箱，电控四驱分动箱显现在猎豹上，省去了驾驶员扳动分动箱杆的好多气力。实际把持中，电控的就是轻易，不服来咬我啊。
族友提出的分动箱变电控，估量是害怕不乱性问题，然则随后有此外的族友的帖子进行了复原，意思是连超选四驱这么受追捧的四驱系统都是电控，还有什么恐怖的？其实在编纂看来，电控已经是今朝的主流形式，分动箱内部结子靠得住就够了。
其次是后桥，猎豹Q6的2.0T四驱车型在后桥采用了伊顿（EATON）锁式差速器，其余的车型并没有限滑或许锁止装备。
伊顿锁式差速器是国产越野车中常用的装备，由通俗的开放式差速器改善而来，内部包含了吻合机构和闭锁机构。通俗路面行驶就是通俗差速器，当有一个车轮抓地力不足发生打滑时，转速差达到必然局限，吻合机构上的同轴飞重块就会打开，咬合闭锁机构，发生滑动，从而卡死差速器行星齿轮，让后轴摆布行成刚性保持。
伊顿锁式差速器的特点是纯粹的机械构造，具有很高的靠得住性。然则它只能被动的发生感化，在打滑时才会锁止，理论上不如手控差速器锁更有预见性，是以并不太适合戈壁等路况行驶，然则在通俗的泥地、馒头包等越野路面也充沛用了。
驾驶/乘坐 可贵的"真豁车"试驾会
或许是城市SUV的试驾会列入得太多，当来到湖南长沙安沙镇的长丰汽车活动文化基地这个纯净的越野试驾场后，看着从半山腰起头的大长坡下来后接驳半米多深水池的路线，我的确好好掂量了一下本身的驾驶手艺和对猎豹的熟悉水平。
不外之后证实这个担心是多余的，因犯难度大的外圈是让我们试乘，而难度对照小的内圈才是试驾场地。外圈的难处在于大驼峰，一连驼峰，侧坡，V形沟和长下坡、深水池等障碍，场地一圈下来落差有几十米。内圈和外圈共享开首部门，包罗枕木路、双边桥和轮胎坑，之后就分道扬镳了，都是一些简洁的斜坡、沙坑和浅水坑。其实不管是不是我在试驾，对车辆的考验是根基一致的。
第一轮由猎豹华南虎车队车手高健雄开着赛车，独自绕外场一周，算是发车典礼。职业赛车手开起来天然很猛，一圈下来，高健雄的开车节奏和气势很值得欣赏和进修。
第二轮，则是由厂家的试车手带着媒体体验外圈，车型为2.0T动员机搭配6速手动变速箱的四驱Q6。
这一圈能够说直接推翻了我对试驾运动的见解——本来真的有厂家敢在现场这么豁车。这一轮的2.0T试搭车经由了简洁改装，但这些改装都能直接视察到：渡水喉、轮胎、减震器和悬架2英寸升高），车辆整体没有其他更改。试驾场地对车辆的机能考量是十分综合的，也让媒体见识到猎豹Q6的实力——或许说，一辆硬派越野车该有的汉子示意。
试驾中，试车锻练开得很快，各类障碍根基没有停留，都是一闪而过，车内视角很难用相机捕获到——不是因为时间短，而是手必需使劲抓着扶手才能连结不乱。
您就原谅我满是车外视角的拍摄吧，如许拍出来的图片的确没有现场更震撼，包罗坡度、渡水，都是亲自履历才感觉好。好比最后的长陡坡，当我在山上拍完照片预备下来时，脚底一向打滑，只能踩着水冲出来的岩石下山，而同业的媒体先生甚至有人直接开启"人体四驱"模式——四肢并用的趴下来的。此外就是坡度问题，我的眼睛倒是估算不敷准，而现场也并没有提醒牌示知，在车内时完全来不及看仪表，所以全凭看图说话了。
第三轮，终于该媒体试驾了，车型变为2.4L天然吸气动员机搭配5挡手动变速器的四驱Q6车型。经由前面的考验，内圈的几处试驾障碍就非常简洁了，至于车辆的操控，它就是最纯净的硬派越野车操控感。
首先是视野很好，掌控全局的感受从坐进车内就发生了，这也是非承载车身带来的优点。天窗面积也很大，让车厢内进一步变得明快。
其次，液压助力的偏向盘手感稍沉，虚位大然则传递的路感还算清楚，有利于把握前轮碾过的路况，此外给人好感的是，这套转向机构在波动很严重时，并不会给人非常"打手"的感受，我双手握住偏向盘时并不需要太大的蛮力，这一点在越野时很主要。
第三点体味，就是悬架，这依然是一套舒适耐用的悬架。（这里的舒适，仅仅针对越野道路而言）。独一的小遗憾，就是悬架行程受限于原厂的机械设定，而且要照看到公路驾驶，不克做的太夸张，是以在馒头包路面行驶，车内有些颠，以至于我和锻练员的对话不得不被打断。
至于人人想知道的动力，说实话我真的没能体验太深。我试驾的是2.4L天然吸气车型，然则因为全程挂到低速四驱，所以我在侧坡前甚至能挂上3档，渡水和沙坑也只用2档就顺利经由——有了分动箱和低速挡，一切都变得简洁起来。最主要的是，内圈试驾小场地并没有充沛长的陡坡供我感触这套动力的短板。横竖2.0T版本载着3小我爬长坡是完全没问题的，记得坡前降档就行了。
变速箱，我们试驾的5速手动变速箱档位清楚，然则入档手感一样，对照"面"。聚散行程对照长，有些恍惚的连系点把持其实很简洁，你不消锐意找连系点，稍微带点油门，直接把聚散抬起来就能够了。
哦，对了，还有句废话不得不说，2.0T版本的后桥伊顿锁式差速器，在第二轮试驾时并没有感触太深，而当我驾驶2.4L排量没有后桥伊顿锁的车型经由枕木路时，才感受到车辆是如斯不不乱。车尾的动力输出不如2.0T车型更顺畅。
总结
越野车就是越野车，你不克拿着城市SUV的尺度去考量它的外观、内饰和舒适性。猎豹Q6的外形已经有了时尚的味道，甚至能够称得上"时兴"，而最主要的是，内饰显现大跃进，跟改款前的Q6完全不是一个时代的产品，有了紧跟潮水的造型，还笼盖了搪塑软质材料，显露了猎豹的进步。只是在订价方面，猎豹真的是吃了豹子胆，2.0T这么高的订价，真的是为通俗消费者预备的吗？
所以，照样看看2.4的猎豹Q6吧，尽管它还有不尽如人意的处所，外观钣金和喷漆做工略显粗拙，内饰有的处所显得廉价，第三排座椅没法正常乘坐……然则那又怎么样呢，这是为胡子拉碴的汉子们预备的车，若是你纠结前面这些瑕玷，猎豹不是还有一款CS10吗？最后，建议你再看看这篇文章的问题。
