一提起川崎H2系列，人人最先想到的是凶猛的速度机械，如许的印象或许是来自于撒布最广的一段视频。2016年7月，为了庆贺土耳其Osman Gazi Bridge大桥的通车，土耳其人的川崎冠军车手Kenan Sofuoglu驾驶H2R用26s跑出了400km/h（表速）的可骇成就，刷新了人人对于速度的认知。同年12月，川崎测试车手山下茂在全球“速度圣地”美国犹他州的邦尼维尔盐滩用H2R完成了400km/h（GPS速度）的记录。一言错误就上400……让H2系列深入人心。
不外高达300匹马力的H2R实在是不敷接地气，为了更好地贴合市场，川崎还推出了面向公路的Ninja H2，功率输出设定在200匹，但从官方发布的扭矩输出曲线上来看，它的动力示意仍高于ZX-10R，而与同门另一款加快机械ZX-14R比拟，它的转速设定更高，高速示意更超卓。后来有人说，我们为什么不消H2做一款观光车呢？于是就有了Ninja H2 SX，并于2018年12月底正式引进国内，国内售价277000元！比Ninja H2更低的售价也成为国内最廉价的机械增压车款！
有人说川崎是不是对观光车有什么曲解？我们对Ninja H2 SX经由几天的实际感触之后，发现Ninja H2 SX的确对观光属性进行了部门优化，当然，更多的依旧是活动性。首先这真的是一款观光车，固然它200匹的大马力的确让人望而却步，但观光功能却应有尽有，从新设计的车架不光让坐姿稍加竖立舒适，也能够宁神的安装边箱用于载物，实用性大大增加。同时车把进行了加高，脚踏位置下降，坐垫加厚加宽，骑乘舒适性增加不少。
除了车架的转变，动员机也进行了优化，比拟于H2降低了输出，但在燃油经济性上有所提拔（比Ninja H2节能25%），加上19L的油箱，让Ninja H2 SX有了更长的续航里程。排量998mL的并列四缸动员机搭配川崎重工自立设计的机械增压，能够输出147kW（200PS）/11000rpm的最大功率，137N·m/9500rpm的最大扭矩。
Ninja H2 SX还拥有兼顾机能与舒适性的KYB全可调减震，倒立式前叉与氮气后减震支撑预载、回弹阻尼、压缩阻尼悉数可调。前制动320mm双盘配半浮动对向四活塞辐射式卡钳，直推上泵。后制动250mm刹车盘配双活塞卡钳，供应高效活络的制动机能。轮胎采用机能精良的普利司通S21，前轮规格120/70 ZR17 M/C，后轮规格190/55 ZR17 M/C。
电控方面依旧进步，Ninja H2 SX拥有三种骑行模式，KEBC川崎动员机掌握系统能够自由掌握分歧的动员机制动量，KTRC川崎牵引力掌握系统能够供应三种模式选择，KIBS川崎智能防抱死系统，还有加倍适合观光的定速巡航系统，这些电子系统的应用加上这颗动员机供应的动力，相信会给你的观光供应纷歧样的情趣。
Ninja H2 SX骑起来事实感触若何呢？后续的车评中会带给人人谜底，敬请存眷！
骑着Ninja H2 SX去哪里观光最合适呢？
