我想象本身是忒修斯，能够征服弥诺陶洛斯，但毕竟成不了阿尔戈英雄；我想象本身是黄帝，能够斩杀夔牛，却始终无法通天。面临兰博基尼的Aventador、Huracán、Urus，你不需要幻想去能够切近它的极限，攻弯守线不再是重点，享受它们的奇特性格，成为在赛道驾驶后美妙的回味。
高亢的轰鸣、不修容貌的躁动、和那直接野蛮的力道，都让兰博基尼成为你潜在意识中最热忱的超跑。按照兰博基尼汽车中国当地及香港、澳门执行总司理Francesco Scardaoni的话说，兰博尼基的将来感、极致性，都让它在超跑界有独树一帜光鲜的特色。
在本年上半年，兰博基尼在全球局限内共交付新车4553台，这是什么概念？这一数字已跨越前年全年的销量总数，同比增速达到96%，除了传统的Aventador、Huracán外，Urus成为销量首要鞭策力，占比50%以上，达到2693台。
这一数字是对其时质疑的无情打脸，固然作为极致的超跑制造商，在公布推出SUV之后被批是离经叛道之举，但超卓的高速行驶不乱性、优质的弯道动态、强势的提速示意，都让它无损品牌基因，甚至让它成为新用户对品牌认识的第一触点。Francesco透露，兰博尼基的Urus客户有很多都是首次接触这个品牌，跟着他们购置，也起头对品牌有更深层认知。
对于电气化产物，Francesco代表兰博基尼认为，今朝的纯电动化跑车并没有完全成熟，他们不认为这是一个对的偏向，或许在5年10年之后手艺加倍成熟后，兰博基尼才会去考虑。但也不是说兰博基尼抛却电气化历程，今朝混动是最合适的解决方案，而全新的混动车型也将立时与人人晤面。
当然不管如何，兰博基尼依然是今朝在对峙大排量自吸动员机的超跑制造商之一，这也是其品牌DNA的双螺旋地点，尤其大牛Aventador S，更是图腾式的存在。
时隔两年再去接触Aventador S，它给人印象之深，还萦绕在脑海。带上头盔，按下红色珍爱罩内的蜂巢型按钮，伟大的引擎聒噪起头在眉心后背燃烧，那是一种你不需要任何把持就能带来兴奋的声音，任何心里布满欲望的“阶下囚”都邑嘴角上扬，跟着第一脚舒坦的油门深入，像释放出了满怀的压制。
固然Aventador S马力大、车体宽，但在弯道中给你的决心很足，它贴地行走的姿态让你不知道它的底线在哪，因为跟着在弯中络续试探性的加油，车辆都没有显现凶恶状况，这也恰恰是它的可骇地点，它的极限远比你的手艺极限要高，就像开首所说，你不是英雄，无法获得圣骑。
Aventador S作为一款“老车型”，固然此次不作为重点，但V12自吸的身段让它只要表态就必定成为核心，尤其在面临电动化大趋势的配景下，这么纯净的跑车已经弥足珍贵。
Huracán从2014成长到现在，履历了一次又一次进化，固然不是工业革命式的时代跨越，但如同在遣散舰上络续到场反潜、防空、对海等装备，让它固然本体不变，但斗争力浴火更生。
Huracán EVO经由设计的细节改变，下压力比拟老款车型增加7倍；经由动员机的从新调校和构造优化，百公里加快时间达2.9秒，极速跨越325公里/小时；经由到场全新的LDVI（兰博基尼车辆动态中央掌握系统）让它在弯道示意更佳。
Huracán EVO固然是台小牛，但当点燃动员机，照样能感触到那份暴戾，比拟法拉利或阿斯顿•马丁那种懂得收敛秉性来说，它的混横让人深爱不已。Real一词是这两年络续被放大的词汇，说唱、街舞、摇滚，一切真实表达自我的体式都被推崇，兰博基尼车型不去隐藏本身性格，随时随刻把本身的个性吐露在外，该如何就如何的立场，让它燥的那么直接舒坦。
除了它前后双叉臂的活动自力吊挂带来强有力的车身撑持外，厥后轮转向手艺也缓解了推头现象的发生，在本来你只有被动接管降速，而现在车辆能够自动的助推你的转向，外侧轮可打开0-3度，同时再合营矢量分派系统，就能获得更顺滑更酣畅的过弯体验。
出弯之后的冲刺，让你身体一下摔打到座椅内，耳边只有轰鸣的引擎。胸腔憋闷的热火，跟着排气的炸裂一同抒发。短暂的直线，让你还没有回响过来，就需要全力制动，配备的前六后四的碳陶瓷刹车盘拥有更好的竞技状况，它不消像平价机能车那样需要循序渐进的刹车，在最远的刹车点，全力制动，就能达到结果。
固然在平常驾驶像Huracán EVO这类车型的偏向偏沉，但在赛道中却一点都不显，一方面是因为有更强的横向纵向G值需要你去抗击，另一方面赛道行驶中些许的偏向晃悠都或者打破空气动力学均衡从而带来危险，所以你只会进展再沉一些。
驾驶兰博基尼不管是Aventador S照样Huracán EVO我都没有勇气在高速弯一脚踹开油门，脚下动作只是很顾忌的增加深度，因为在全力加快时，它扭矩可直达后轮，所以稍有失慎就会给你来个神龙摆尾。当然，在全油门之后，由速度提拔带来的酣畅感极其通透，数字仪表盘的指针读数呈跳跃式的进阶，也在挑逗你的神经，加快时间之短，让人意犹未尽。
Urus作为最推翻性的“跑车”，虽不曾碰面但早闻江湖传说，最大650匹马力、3.6秒百公里加快、赶紧超300公里/小时、刹车距离33.7米、后轮转向系统、ANIMA掌握器、不乱的动态调校，让它固然定位SUV，但没有损失活动水准。
的确相对于家眷其他V10/V12兄弟，Urus显得要更有素养一些，在驾驶它的时候，不给你一种“嗷嗷嗷，跑啊跑啊，我要跑”的感受，若是放在STRADA道路模式下，它的上手状况不会给人过于紧绷，你完全能够放松表情，把它当个常见的活动SUV。
在活动模式下，Urus换装戎装，变速箱、油门的调校变得机灵，固然是台自重2.2吨的人人伙，但并不感觉在弯中痴肥。尤其高速弯的侧倾并没有太多，吊挂撑持充沛有力，此外因为座椅包裹性精巧，所以纵使它有不错的横向空间，但人坐在个中也不会太甚摇动。
对于Urus的越野我认为没有太多可说的，首先作为一台300万的车，让它有经济根蒂装配绝对强悍的越野装备，其次对于以活动为主线，越野为附加值的Urus来说，用它征服险途还不如购入一台库里南，最起码在登顶之后还能坐在后备厢收缩座椅瞻仰星空，所以对于Urus的越野，你不需要验证什么，知道它能就好了。
结语：说来也巧，在上周刚列入过奥迪RS系列的试驾，在其时只想尽一切法子拐好每一个弯角，但现在面临兰博尼基的三款产物，只想专心体验它们自己带来的打动，留存这份记忆。3个小时的体验心怀满满，任何年月去接触一台V12/V10自吸的超跑都充沛令人兴奋，3个小时的体验又留有遗憾，遗憾只得一时相处。（图/文 网通社 任宏斌）
