花150万买台国产车，你甘愿吗？别说150万了，就算是50万，估量大部门人或多或少都有一些成见。
这不是在贬低中国工业的造车水平。我参观过好多工场，就今朝国内的造车水平，无论智能化也好，主动化也罢，都能甩国外好几条街。国内不是没有造百万豪车的能力，而是中国消费者一向对“国产”两字颇具成见，让其成为一个贬值的标签。
Polestar成都生产中心
尽管“进口”两字能让一台车增值，但毋庸置疑的是，国内的造车能力在国际上获得越来越多的承认，越来越多车企也都选择在中国生产，出口世界。
就在9月，中国汽车工业又迎来了一次冲破——Polestar 1将在成都正式下线，年产限量500台，这意味着，终于有百万豪车从国内的生产线走下来。毫无疑问，Polestar 1会是国内生产线里头最贵、最快、最具手艺含量的车。
这么说，500万的红旗L5会不会有定见？
1，机能最强的PHEV
手里拿着150万，你也许能买到什么车？奔腾AMG GT 53 4MATIC+？保时捷911 Carrera S 3.0T？抑或是捷豹F-TYPE 5.0T？不管哪一款，都是妥妥的猛兽——功率都在300kW以上，扭矩也跨越500Nm，0~100km/h的加快时间也都在4.5秒以内。
然而，这放在Polestar 1眼前，似乎又有点弱！
固然Polestar 1采用的仅仅是一台2.0T的动员机，最大功率240kW，最大扭矩420Nm，然则它还辅以电念头，系统总功率达到了447kW，总扭矩达到了1000Nm，0~100km/h加快能跑进4秒以内，据说具体是3.8秒。
当然，采用插电夹杂动力系统的Polestar 1不光账面数据更时兴，更吸惹人饮茶的处所还在于它的加快体验。
因为有电机的加持，Polestar的油门响应如同触电般敏感，估量连变速箱都还没回响过来，你就能感触到那480Nm电机扭矩的冲击。这一点，岂是那些3.0T、5.0T的跑车能给到你的。
此外，因为电机和动员机的分隔安置——动员机和变速箱位于前桥驱动前轮，两台电念头位于后桥驱动后轮——再加上电池能在前后桥之间随意结构，Polestar 1 能天真设置前后桥的重量分派比例——48：52，为其操控供应非常好的根蒂。
固然插电混动能带来随心所欲的动力体验，然则它也带来了一个严重的问题，对于机能车而言，甚至是致命的问题——重量！Polestar 1这块34kWh的锂电池带来了260kg，两个大胖子的重量。固然这重量位于车底，能降低重心，但也袒护不住车重带给车辆的负面影响。
为了尽或者地把重量减低，Polestar 1用上了碳纤维+钢的夹杂材质车身，能减重230kg，根基抵消了电池组带来的负面影响，此外还带来了另一个优点——车身刚性获得了极大的提高，从22Nmm-2提拔至32Nmm-2。
2，没有弯道的Polestar 1
Polestar 1 不是国内独一的插电式夹杂动力跑车，在它之前，还有宝马i8，一台0~100km/h 加快时间仅需 4.4 秒的两门四座跑车。可它的更新换代停在了2014年，宝马也明确提出它不会有后续的继续者。这意味着跑车在插电式夹杂动力上的第一次测验公布失败。
尽管宝马 i8 失败了，但它“第一个吃螃蟹”的勇气是值得佩服的。除了嘉赏，更主要的当然是总结。i8 的失败证实了一点：跑车要触电，不是简洁地加个电机就完事了，要好好把电念头的优势运用在另外方面。
Polestar 1的伶俐之处在于，它的两个电机并不只是供应加快动力那么简洁，它更是能充任一个“超等差速器”——两个电机安置在后桥，能零丁掌握摆布两轮，提高车辆的弯道机能。
之所以称之为“超等差速器”，是因为它比一样跑车上的差速锁要厉害。且岂论它的回响速度更快，更主要的是，它能供应极大的扭矩差。譬如，车辆在左转弯时，它能让掌握左轮的电念头削减输出，而掌握右轮的动力增加输出，从而提高车辆的入弯速度。
毫无疑问，Polestar 1有着无与伦比的弯道机能，这也是它区别一样电动车的处所。诸如特斯拉之辈，总在揄扬本身的加快多厉害。可Polestar却几乎把所有精神都放在了弯道机能上，因为它知道，不会拐弯的车岂能叫机能车！
正如Polestar CEO Thomas Ingenlath 所说的：“大部门电动车都很快，这是电动化带来的优势，但对于Polestar而言，动态示意才是最主要的，这傍边就包罗了弯道、刹车、吊挂和偏向盘手感……”
这一点，其实从Polestar 1身上的装备就能看出来。
Akebono六活塞前刹车钳+400mm直径前刹车盘、专门为跑车研制的倍耐力P ZERO活动型轮胎、能在2毫秒内改变减振器阻尼的Öhlins可调阻尼减振器……这岂止一身名牌，的确就是一身奢靡品牌！
论机能，Polestar 1绝对没得说。比来陆陆续续也有媒体起头试驾Polestar 1，从他们反馈的信息来看，它似乎能让每一位上手的驾驶者爱上开车。但它也不得不面临一个很实际的问题——不是“国产”两字，而是品牌知名度。
要知道，花150万买跑车的人，往往买的不是车，是体面。不信你能够问问那些开AMG GT和保时捷911的人，看看他们上一次把油门踩究竟是什么时候？有没有下过赛道？如果花了150买台跑车，究竟没人熟悉，换我也不爽！
对于跑车来说，机能虽然是主要的，但如若能牺牲一点点机能，换一个牌子大一点的车，我相信也是好多人愿意做的。试问，谁会拒绝一台保时捷 911 的橄榄枝？显然Polestar任重而道远！
文 | 大雄
