作为摩托车强国的意大利拥有浩瀚精良摩托车，Moto Guzzi就是个中汗青悠长的经典品牌。除了魁伟壮硕的造型、豁达大气的驾驶姿势、舒适的乘骑等长处之外，奇特的横置V型双缸动员机构造、个性光鲜的动员机声浪和壮大的低转扭矩等特质，更是让骑手充裕感触到一般的公路，纷歧样的风情！
那么，Moto Guzzi强劲的横置V型双缸动员机是若何鼓起的呢？这就要追溯到上个世纪五十年月末研发、六七十年月风行的V7系列，从V7到V7 Special再到V7 Sport，从赛场到市场，都取得了不凡的成功，掀起了声势浩荡的横置V型双缸旋风，为Moto Guzzi的经典奠下坚韧的根蒂！
上个世纪50年月末期，Moto Guzzi已经研发出风冷、90°夹角、横置V型双缸动员机，成为新一代动力..。1967年，Moto Guzzi的天才工程师朱里奥以这台横置V型双缸为动力焦点，推出了意大利本土的首台高机能摩托车V7，V是指横置V型双缸，7则是指排气量高达703cc，这在其时的意大利可算是一项记载。强劲的动力、高度的靠得住性、奇特的气势，让V7获得了伟大的成功，不光在意大利广为风行，并且远销国外，活着界各地掀起声势浩荡的Moto Guzzi旋风。1969 年，MotoGuzzi将横置V型双缸的排气量从703cc扩大至 757cc，显著提拔了动力机能。因为新的757cc V型双缸的动力壮大，Moto Guzzi推出了V7 Special，并在1969年6月-10月间的蒙扎赛道上数次打破记载。
V7 Special令人震撼的成就，刺激Moto Guzzi发生了更大的大志，生产出V7家眷上极富盛名活动型摩托车V7 Sport。这项庆幸的义务交给了其时久负盛名的意大利设计师林诺·唐棣，他将缸径和冲程改成82.5 x 70 mm，从而获得748cc排气量；气门机构和连杆的重量则被削减，供油则由口径更大的30 mm Dell'Orto化油器负责。同时，为了改善操控机能以驾御壮大的动力，林诺·唐棣将粗笨的汽车式发电机改为轻盈的专用发电机，并将安装位置由本来的横置V型双缸夹角之间改到曲柄之前，如许车架的顶部钢管就能够从横置V型夹角之间穿过，从而让重心变得更低。
最终，V7 Sport固然排气量降低，然则动力反而加倍强劲，最大功率从29kW提拔到38kW，同时操作机能获得优化，即使以高达200km/h的速度狂飙，骑手也感应很不乱！林诺·唐棣的满意之作一炮走红，为Moto Guzzi带来很高的声誉，其时速度狂热分子将V7 Sport捧为竞速神器。1972年，专业媒体对此车作出高度评价：“驾御V7 Sport，你会强烈地感应这是值得相信的精良车型。得益于低矮的造型和紧凑的构造，V7Sport具有超卓的不乱和操作机能，即使高速过弯骑手也很自信。尽管V7 Sport的活动机能分歧凡响，然则同样很舒适，作为观光摩托车郊游时不易感应疲惫！”
在传承横置V型双缸动员机及轴传动经典构造的同时，如今的Moto Guzzi更是大量运用立异科学手艺，有效提拔车辆动力、操控以及平安等机能，为骑士营造更优胜的驾御体验。
