[汽车之家 手艺] 堪称史上最严苛的排放律例《国度第六阶段灵活车污染物排放尺度》（下文简称国6）已经在部门省市起头施行，有新闻说这会导致动员机功率下降，油耗升高。究竟是真是假，还得经由测试说了算，所以此次我们一不做二不休，一方面用台架进行试验，另一方面上路实测找谜底。
● 史上最严苛律例
2016年12月23日，国度环保部与国度质检总局结合发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方式（中国第六阶段）》，该尺度发布了第六阶段轻型汽车的排放要求的具体限值、测试方式及实施时间。
国6排放尺度是今朝国5排放尺度的升级版，测试方式更接近实际用车情况，同时它对车辆的尾气排放污染物要求也加倍严苛，部门细节甚至已经跨越了欧洲排放尺度，是以车企想要达标并非易事。工程团队能够针对现有机型，使用增加EGR，调整供油系统等改善硬件的方式达到新标，另一方面也可经由调整功率、扭矩输出的体式达标。无论使用哪种方式，排放达标后是否影响使用感触就是此次测试进展获得的谜底。
因为时间以及场地所限，此次无法进行悉数的国六b测试，仅选择了整个实验中的I型试验，即常温状况下车辆冷启动后排气污染物测试，搜检其一氧化碳、二氧化碳、碳氢含量，当然还有前面提到的功率、扭矩示意。车型方面，使用此前国5版本的WEY VV7长测车，与刚上市不久的国6版车型进行对比。
● 台架试验道出的数据改变
从手艺道理上看，经由使用降低功率的方式，能够上让动员机知足更严苛的排放律例，当然这会在必然水平上带来降低驾驶员的使用感触，这两台动员机的动员机输出功率、轮上功率、扭矩等数据的测试，究竟如下：
一样厂家发布的动员机功率以及扭矩参数都是动员机飞轮端输出的数据，但经由变速箱、半轴等一系列机构传递到车轮端，动力数据必然会有所折损，此次测试很好的展示了这个特点。此外，双聚散变速箱传递效率高的特点也是施展的极尽描摹。
此外经由功率曲线图能够看到，我们这台行驶了33265km的长测车变速箱3挡与4挡换挡过程中，聚散器片显现了打滑，是以在必然水平上影响了动力输出。这个问题是否跟着里程提拔变得加倍显着，我们也将对此连结存眷。
● 排放测试
前面的排放测试尺度概述中，咱们提到了WLTC工况轮回比拟之前的NEDC更接近实际使用，原因就在于在整个测试中到场了更多模拟工况，而且速度攀升速度、转变幅度以及不纪律性都有显着提拔。
从数据上看，两台车在新测试尺度下，数值虽有必然差距，但在合理局限中，部门原因在于新动员机凭据工况特征进行了必然调整，这种特点鄙人面的测试中亦有施展。
前两种工况模拟中，有多次泊车再启动的过程，动员机频仍启动对于排放影响显着，启停功能的介入能够很好降低排放指标。而鄙人面的高负载工况种，不难看到国6车型针对律例进行的掌握逻辑的优化。
● 油耗台架测试
在整车斥地过程中，台架试验是必弗成少的。使用事先采集的路谱进行测试，能够让工程师复现问题，油耗测试也是个中一环。与排放测试一般，它也分为四种分歧工况。
油耗部门，台架试验的成就显露除了在城市低速路况，也就是拥堵路况中，国6车型比拟国5车型有必然提高外，其余路况下二者相距不大，甚至有部门工况国6车型更低。
从上面的一组台架实验不难看到，国5与国6版本车型在部门尾气指标与油耗测试中，相距不大。不外，台架试验显然是个幻想情况，少了空气阻力以及实际路况的复杂多边性，仅具有必然参考感化，为了还原实际情形，我们特意在测试场以及开放道路进行了测试。
