不难发现，现在厂家对于旗下产物的定位正在跟着汽车市场的细分而转变，逐渐冲破了我们脑海中ABCD的常规分级体式，涌现出一些A+、B+级车型。往往，这类产物的方针不光仅是在自身的细分市场形成压服性的优势，更有向上挑战更高级市场的野心。好比我们面前的这台全新别克君越Avenir。（下文简称君越Avenir）
别克对于向上挑战这件事一向有执念，早年间的新世纪、林荫大道便凭借着别具一格的美式气势成为了豪华品牌的有力竞争敌手；而现在，不再有一款零丁的车型来完成这项义务，接力棒来到了别克旗下旗舰轿车君越的手中，是以，我们在进行对照时不克够简洁地将同级别B+级车型列为竞争敌手，更要将豪华品牌中型轿车考虑在个中。
将车辆的电子不乱系统封闭并按下Sport模式按钮，松开刹车油门究竟的瞬间，轮胎会发生稍微打滑，随后便向前窜出。1挡、2挡都能感触到不错的爆发力，最大G值可达到0.5摆布，并可以持续2.5秒摆布。挂入三挡后车速攀升速度放缓，G值回落至0.3摆布，主观加快感触也柔和不少，最终实测成就为7.85秒。
同级别高配车型根基都搭载了2.0T涡轮增压动员机，参数方面差距也不显着，两款B+级直接竞品的百公里加快成就差距不大，搭载天然吸气动员机+电念头的亚洲龙在参数方面与君越Avenir和金牛座差距有些大，尽量有电念头的加持也在这个环节败下阵来。
全新君越全系标配2.0T涡轮增压动员机，最大功率为177千瓦，峰值扭矩为350牛米，传动系统成家9挡手自一体变速箱，值得一提的是，第八代Ecotec动员机最大扭矩输出区间提前到了1500转，对车辆的低扭示意加倍有利；此外，这台动员机还支撑智能变缸手艺，共有分为三种模式，离别是四缸高机能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式，随之而来的将是更高的燃油经济性。
这套动力总成的实力已在迈锐宝XL以及凯迪拉克XT4上获得验证，直接、敏捷的初段动力响应让这台跨越5米的人人伙不会有丝毫的拖累感，尽量为了知足国六尺度对动员机参数进行了下调，君越Avenir依然在中后段显现出了充实的动力贮备，在120km/h以上都可以有对照直观的加快感触（非开放道路测得）。
而上文提到的智能变缸手艺并不会在平常驾驶中让你察觉到模式的转变，三种模式均靠电脑来剖断，当你脚下动作凶猛时，动员机便会开启四缸高机能模式知足你对动力的需求；而在驾驶动作较为暖和时，动员机便会转入四缸经济模式；当电脑剖断当前车辆无需大量扭矩来驱动时，便会封闭2、3号气缸，切换至两缸超经济模式。当然，这一切动作都不会让驾驶员和乘客察觉，车内也不会有任何提醒性的标识。
制动成就相当不错，38.36米的成就位于搜狐汽车的制动尺度线以上，在全力踩下制动踏板的瞬间便可获得接近-1.4的最大G值，随后，全段G值几乎都可以连结在-1以上，如许的示意相符其作为旗舰车型的平安尺度。
B+级轿车在制动测试环节的示意出乎料想地好，所选车型均进入了40米制动尺度线，在这一点上甚至达到了豪华品牌中型车的水准。君越Avenir的制动系统不光极限成就不错，并且多次测试的不乱性也挺高，5次制动测试后依然可以进入40米尺度线。
制动系统在平常驾驶中的示意和在测试场内一般靠谱，初段活络的制动响应让你第一时间便可以获得足够的制动力，跟着脚下力度的加大，后续而来的制动力也没有突兀感，属于那种很好掌控的类型，这也和我们印象中的别克车型的感受不太一般。
CDC自动悬架是同级别独一份儿的设置，它会尽职尽责地去捍卫车辆路感和舒适性的均衡，让你可以始终处于一个自在的驾驶状况。在绕桩环节，君越Avenir跑出了64.1km/h的成就，尽量是面临豪华品牌竞品时也能底气十足，但不得不说，CDC自动悬架更多的是影响车内乘客的主观体验，从车外来看，君越Avenir的整体姿态其实并不优雅。
偏向盘反转总圈数为2.7圈，转向直径为11.9米，作为一台车长跨越5米的车来说，如许的成就在料想之内。需要强调的是，偏向盘的真皮质感非常细腻，尺寸以及手感也很适中，坐在主驾驶席不会带给你压力，整体感触像是在驾驶一台尺寸更小的车型。
前麦弗逊+后多连杆的悬架组合根基属于同级别车型的标配，但因为有CDC自动悬架的加持，君越Avenir的悬架在调校方面有更多的空间去留给舒适性，在经由一些细碎振动时，底盘几乎不会让你感触到异物的存在。而在经由幅度较大的障碍时，弹簧会在压缩后敏捷回弹，且这个动作过程对照利落，车身不会有多余的发抖，高级感施展得很显着。
普利司通泰然者系列轮胎在静音方面示意优异，同时还可以供应足够的抓地力，对于制动示意也能起到加成感化，在高端轿车上对照常见。
君越Avenir的车身做工以及用料都相符美系车的特征—厚重，但在怠速状况下，动员机噪音对照显着，成就固然也处于精良尺度线以上，但和我们的预期有必然差距。当车辆动起来后，风噪和路噪被按捺得相当到位，此时君越Avenir在车身密封性方面的优势便施展出来了。
亚洲龙占了混动版车型的廉价，在怠速状况下车内气氛及其恬静，甚至可以跨越行政级家轿的水平，但当速度提拔后，天然吸气动员机在高转速下起头释放出更多噪音，用料加倍厚道的君越Avenir显着占有了优势。
在本次测试过程中，我们驾驶着君越Avenir模拟平常通勤情形，大约包罗50%的城市拥堵路况以及50%的稍通顺环路及高速路。最终的测试成就为每百公里9.9升，略微优于中型家轿的油耗尺度线，和同样搭载2.0T动员机的金牛座属于统一水平，但和双擎版亚洲龙差距较大。
全新君越在外观方面的转变显着，整体给人一种加倍舒展、流通的感受，而Avenir版车型则更甚，镀铬满天星中网和伯爵紫车漆是专属设置，看上去加倍“美系”。同时，激进的设计说话也让它的商务味儿褪去了不少，即使是年青年头人来驾驶也不会显得违和。
内饰根基与现款车型连结一致，仅仅是经由一些细节上的优化来提拔整体品质感，好比副驾驶位前方的菱形立体网格。此外，标记性的环抱式座舱依然没出缺席，车门处配备了三道密封条，尽或者为车内乘客供应一个静谧温馨的乘坐情况。
君越Avenir的乘坐空间比常规的中型家轿要强不少，尽量后排车顶采用了对照具有流线感的设计，但身高一米八的体验者在前排和后排依旧能获得对照充实的乘坐空间。
