说到主动挡，第一回响一定就是“D档走世界”，无论是什么路况，爬坡照样下坡，永远都是D档，其实这是纰谬的，好多时候D档并不是全能的。主动档一向都以把持简洁而著称，究竟少了聚散器，不像手动档的车型一般，把持性那么强，那么复杂，傻瓜车的称号也是这么来的，新手把持完全无压力。
首先要领略一点，D档是尺度模式，而S、L是非尺度模式；对于一台机械而言，历久采用尺度模式运行是毫无问题的（一D究竟），而所谓的S、L，只是D档状况下变速箱的两种分歧的运行模式。
S模式：活动模式，经由提前降档、延迟升档的体式让动员机获取更高的转速，从而爆发出更高的功率、扭矩！
L模式：L模式的道理在于将变速箱锁在低速档上，平日会锁在二档（三档一样为直传档，掌握不住车速），锁档的焦点意义在于经由限制档位来限制车速，适用于下长坡的场景？让您无论何等无脑踩油门、转速疯狂飙升，可车速却上不去；而错误理的处所就在于，下坡为什么要疯狂踩油门？在坡顶提前减速弗成以？在坡顶空油门靠惯性往下滑弗成以？都能限制住车速，何须用L呢？所以如今好多通风盘制动的车型已经没有了L档、大部门的高端车也没有这个L档！
所以车子只如果处于进步状况，那么连结一D究竟就是合情合理的，没有所谓的不克用D档的情形（倒车除外），主动变速箱进步只有D档，不让用车子还能走么？S、L基本不是实际的档位，只是D的分歧模式罢了！何况动力足够的车，一辈子用不着S档；而采用通风盘制动的车子一辈子也用不到L档，因为制动很难因为频仍的刹车而热衰；尽量制动非通风盘式也无所谓，车是死的、人是活的，难不成非得在坡顶加快下坡、频仍制动、导致热衰，借此来凸起L档的价格？不会有脑筋这么混沌的同伙存在吧？我们只需在坡顶提前减速即可，然后带点油门往下滑即可，这种体式连刹车都不消踩，更不消谈什么L档、热衰减之类的问题了，赛车下坡制动热衰是因为人家急加快状况下坡，咱们平常驾驶下坡谁会疯狂给油，玩命么？
以下情形使用D档会不太合适
长时间泊车
不要一向挂着D档，或者好多人在碰着堵车时，经常只是踩着刹车，而档位却一向连结在D档，从来都不换挡，究竟摊开刹车车子就能动，何等轻易的把持。其实否则，若是时间短的话，那么这是许可的，然则若是泊车时间较长的话，那么最好换入N档，并拉紧驻车制动。
因为换档杆在D档时，主动变速器汽车一样有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行阻止这种前移，使得变速器油温升高，油液轻易变质，尤其在空调系统工作时，动员机怠速较高的情形下更为晦气。
而在等红灯的时候，车辆停在那边，若档位依然处在D档位上，因这时动员机还处在怠速状况，还存在向前的动力，驾驶员唯有踩下刹车踏板才能使车辆停下。如果泊车时间对照长，变速箱的温度会络续升高，极易使变速箱中的油液变质，从而会加剧变速箱的磨损。
下陡坡
主动挡汽车均有P、N、R、D四个档位，然则有些主动挡汽车多出L（低速档）S（活动模式）两个档位。若是是有这两个档位，那么，好多情形下使用L或许S档会比D档合适。具体如下：
1.上陡坡或许陡坡起步。上大坡或许陡坡起步，使用D档是没有问题的，然则若是车子有S档，那么使用S档会加倍自在一些。
2.下大坡。下大坡若是坡度对照的短，使用D档带刹车即可。若是坡道对照的长，一连使用刹车会显现热衰减的情形，若是使用L档会更平安一些，这是充裕行使了动员机掌握车速。
（若是是手自一体变速箱的车型，上下大的坡道使用D档没有啥大问题，然则手动模式会对照的合适一些。）
总而言之只要车子进步，甭管用的什么模式所处档位都是D档；因为主动档的进步档只有一个D档，S、L只是D档的分歧模式罢了，但照样D档状况；所以只要车子处于进步状况，它就必需使用D，不D不进步，换句话说就是甭管您怎么想，只要车子在进步、那必然就是处于一D究竟！至于S、L不要去强调，动员机够劲，不消S同样有劲；动员机不成，用S模式同样白费！至于L模式就更有些离谱了，似乎只要下长坡不消L模式就不成？那没有L模式的车怎么办？L模式就是鄙人坡中牵制车速，但不消L模式同样能限制车速啊，所以除了倒车不克用D档外，另外任何情形都能够用D档！
