记者丨听雪煮暖锅
责编丨魏文
固然本年车市的情况任何一家企业都无法独善其身，但领克却实现弥足珍贵的正增进。本年前7个月，领克共售出汽车64495台，同比增进10.1%。
具体到车型剖析，领克在困境中的成长更是含金量十足。好比领克02终端的优惠幅度只有三四千元，和它统一时期上市的德系某竞品的优惠幅度已经达到了三四万；领克01的主力车型售价达到17万，远远跨越了美系、法系、韩系等二线品牌，已经进入到丰田和公共等一线合资品牌的价钱要地。
“韩系车和法系车花了近20年没有做到的事情，领克在两年里做到了。”一家合资车企的..高管如许对《新车新手艺》说，领克远不只是一个新的汽车品牌，它正在成为一种现象，领克的计谋路径成为所有中国车企都在进修的贸易样本。
然则对于吉利汽车集体副总裁、领克汽车发卖有限公司总司理林杰来说，对成就和近况有着非常镇定的判断。一方面，他直言增进还不敷快；另一方面，他清楚地熟悉到有一多量对领克还处于观望的人群，一旦激活他们，还有倍增的潜力。
而之所以还有一多量对领克感乐趣、却还在观望阶段的人群，基本原因在于领克照样一个新品牌。
“中国品牌和合资品牌最大的区别是什么，它的品牌比我的知名度大，这是独一的短板，这就是我们要起劲的处所。”林杰说。
领克进入第二攻坚阶段
2016年，领克在德国柏林正式发布，品牌定位为“新时代高端品牌”，品牌理念是“生而全球，开放互联”，和传统车企比拟加倍新潮，更能迎合年青年头人的口味。领克品牌的产物和手艺源自吉利汽车和沃尔沃结合斥地的CMA..，焦点动力总成与沃尔沃共享。
凭借造型奇特的产物和品牌理念、市场..运动，领克成功地营造出汽车“潮牌”的品牌形象，标签化凸起，与敌手形成显着区隔。产物与品牌的个性化让领克切入一个相对小众的范畴，对于初创公司来说，这种状况对照幻想，一方面竞争敌手相对较少，另一方面用户忠诚度高。
固然领克的手艺源自沃尔沃，01与沃尔沃X40共线生产，但其竞争策略是“以豪华车的产物力，去和公共、丰田竞争”，车型整体售价比同级其余本田、丰田廉价2万元摆布，并且设置加倍雄厚，这使得领克产物的性价比非常凸起。
领克的产物规划很平衡，除了已经推出的紧凑级SUV和轿车，将来领克还规划推出MPV、中型SUV、轿跑SUV等产物。
领克的产物策略也极具贸易聪明，本年4月领克拿到了WTCR（世界房车杯）摩洛哥站的冠军，这是中国车队首次在该级别赛事夺冠，取获胜利的赛车是领克03的赛道版CYAN。上个月，领克推出了03轿车的机能版03+，5.9秒的百公里加快成就比公共高尔夫GTI还要快整整1秒。
领克03+和CYAN注定是不会走量、带来利润的车型，就像本田的“东瀛法拉利”NSX，丰田的Supera，但它们却能够雄厚品牌内涵，增加品牌的佳誉度。
领克的短板是品牌知名度较低。一向以来，领克都存在着“墙内开花墙内香”的逆境，即汽车行业内，包罗主机厂、零部件公司和媒体这个圈层的知名度和佳誉度很高，然则汽车圈层之外的知名度有限。
好在迄今为止领克价钱系统不乱，没有“以价换量”。领克01的平均成交价达到了17-18万元，远远跨越了二线合资品牌，进入到一线合资的价钱要地；领克03的平均成交价达到了13-14万元，跨越了速腾。
领克03是领克迄今为止最有挑战的车型，因为紧凑级轿车市场有着跨越100个车型，光合资就有50款之多。并且多数的合资紧凑级轿车，促销力度都在2.5万元以上，别克等一些品牌车型的促销力度甚至跨越了4万元。但在竞争如斯激烈的红海，领克03在终端近乎不让利，成交价集中在13-14万元的情形下，很快就达到了月销5000辆的水平。
在品牌推出的头两年，领克实现了阶段性的方针，截止9月初拥有20万用户，但销量增进的瓶颈也显现，是以林杰把接下来的阶段界说为“第二攻坚阶段”。
林杰把消费者分为三类，一类是求新的用户群体，他们是领克的首批用户。第二类是观望的消费群体，他们买车要看口碑、保值率，频频对照，买车的过程平日在三个月以上。第三类是从众型的消费群体，他们怕买错，对老品牌更有决心，处理二手车的时候也更轻易。
“品牌带来了信任，而对于新品牌来说，最大的挑战就在这里。如今领克品牌进入到了第二攻坚期，就是要打动更多的观望群体。观望群体承认的话，从众群体的量将是倍增式的。”林杰说。
“合资品牌打价钱战，正好是我们的机会”
有经销商曾经对《新车新手艺》说，现在车市价钱竞争这么激烈，就算是强势的公共品牌，新车上市价钱最多也就抗3个月，3个月后必定降价；若是领克可以稍微降点价，销量一定还能大幅提高。
“打价钱战是（提拔销量）最简洁的打法，然则价钱下去后，合资品牌价钱再下调一点，你怎么打？”林杰注释说。
价钱系统不乱，首先要维持用户的价格感。用户的价格感一方面来自于产物，领克的产物品质、平安尺度称得上是行业最高的尺度。好比领克车型的AB柱，选用的钢材强度是同级最强的1600兆帕的超高强度钢。
再好比成都车展推出的领克插电混动家眷产物，基于CMA电气化模块架构正向斥地，在三电手艺上充裕立异，并传承沃尔沃平安基因，打造最平安的PHEV车型， 为用户供应更高品质的新能源产物。并且用户能够前去领克中心免费充电，同时领克也在增强民众泊车场等办事站点的斥地，为用户充电供应更多的便当。
除了供应好的产物，领克还实施精准订价，让先买的用户不吃亏，果断不做减配降价的事情。让领克具有高价格。要做有价格的产物，供应充沛价格的产物给消费者，而不是一味的减配降价。
“打造高端品牌，首先要有决心，二要有决心，三要有恒心。一两年就做成、把所有的品牌干下去，这是不实际的。对于我们来说，依旧要对峙为客户供应高价格产物，而不是说简洁的以价换量，把价钱拉低，把产物从新定位，一定不克这么做。”林杰说到。
在用户体验方面，领克还搭建了和用户直接沟通的桥梁，例如，领克请了1000名用户，请他们担当神秘顾客，他们在APP里面接管义务，亲自去领克经销市肆感触，向领克反馈店里的情形。领克再把用户的评价变为对这个店的写意度审核参考，进行鼓励监视，从而形成了有效的内部治理。领克01在一年时间内快速的迭代提拔，各项产物细节的改善，这都是基于用户的声音。
“领克打造高端品牌，不是高冷的，必需要有温度。高端，不是要高高的端起来，而是要深深的为用户蹲下去。”林杰说。
据威尔森统计的终端零售数据，客岁至今韩系、美系、法系市占率持续降低。为了提拔销量，这些品牌大多祭出了价钱战的手段，一起头降价促销还能刺激发卖，跟着时间的持续降价的结果越来越低。
因为降价从基本上是危险客户好处的，无论是新车购入的费用照样二手车的残值。对于汽车厂商来说，降价还损坏了自身的价钱系统，降低用户对品牌的好感和忠诚度。一些品牌已经在品尝“以价换量”的恶果。
“稀奇是在今朝如许的车市寒流之中，更要有好的心态。合资品牌在打价钱战的时候，也恰恰是我们的机会。”林杰说。
曩昔几年里，吉利汽车市占率大幅提高，2019年上半年超越上汽通用五菱染指本土车企市占率冠军。在领克的鞭策下，吉利汽车的产物价钱构造和平均售价也在大幅上移。截止2019年上半年，吉利汽车售价8万以上车型销量占71.3%，售价15万以上的车型销量占比11%。
能够预见的是，拥有充沛的计谋定力和执行力，果断既定的计谋偏向，确保系统健康，比及市场转暖时，领克将会迸发更大的能量。
采访中，林杰讲起让他感觉三个高傲的事情。
第一是越来越多的媒体人起头购置领克车。曩昔好多年国内的汽车媒体固然在感情上站在中国品牌的阵营，然则真正掏腰包买的其实很少。汽车媒体人甘愿买领克，解说领克的品牌和产物力获得了专业人士的承认。
第二个高傲，是2019 WTCR赛场，领克车队首战便拿到冠军，当看到五星红旗飘起来的时候，高傲感是油然而生的。
第三个高傲是沈阳的一个用户，买了领克才三天就发生重大的交通事变，车辆报废，他本身撞晕了。晕倒之后，他持续地听到领克的平安中心在呼叫，经由这个声音，他知道本身还在世，也因为领克的平安中心，他成功获得救援。出院后他又买了一辆领克，他说本身和领克有“生死之交”。
这三个高傲，离别施展了汽车行业内、赛场和用户层面临领克产物力的验证和承认。林杰说，现阶段汽车行业或者照样德系车和日系车在制订行业尺度，然则中国汽车其实在智能互联、平安等方面已经跨越了敌手，将来中国将成为世界汽车尺度的制订者。
