一个钱打二十四个结过日子的总没错，是以想要车辆能够知足多种功能也无可厚非，越来越多的跨界车型也应运而生。在SUV范畴，你既能发现有主打空间的7座车型，也有更留意操控和驾驶体验的“活动健将”。今天，作为活动型SUV范畴代表车型的奕歌和CX-4就要来个正面PK，看看谁更值得买。
动力：科技树都点亮了 奕歌示意占优
想要玩的嗨，动力系统不克拖后腿。这个时候，奕歌拿出了涡轮增压，CX-4则举起了创驰蓝天。
奕歌动员机
奕歌搭载的是代号为4B40的动员机，是三菱全新的Down-sizing直喷涡轮增压动员机。它具备了双喷射手艺（直喷+岐管电喷的双喷射手艺），不光属于业内领先，在同排量车型傍边也是首次应用，手艺水平非常的高。MIVEC可变气门、缸盖集成排气、小惯量涡轮、电控泄压阀等进步手艺，奕歌也一并供应。和这台动员机相成家的是一台CVT变速箱，可模拟8个档位。
马自达CX-4动员机
作为马自达的动员机科技，创驰蓝天给出了涡轮增压之外的第二种解决方案。它不光有13:1的超高压缩比，更有 Dual S-VT （双可变气门正时掌握系统+电子掌握骨气门）手艺。除此之外，还稀奇针对零部件的组织及经久性、排气系统等进行了稀奇的手艺优化，使得整个动员机的运转加倍顺滑。在变速箱部门，采用的是一具6AT变速箱。
从对比表中能够看到，固然两款车型的排量、进气形式并不太沟通，然则最后在最大扭矩方面不同并不大。奕歌在2000转就能获得最大扭矩，一向到3500转之间都邑有一个很宽广的扭矩区间。而CX-4则需要到6100转才能达到最大扭矩输出，这对于考究驾驶感触，稀奇是加快感触的活动型SUV来说，CX-4的动力示意并不亮眼。同样一脚油门，奕歌的爆发力示意要优于CX-4，提速感触也会加倍直观一些。并且在变速箱的部门，CX-4的6AT只能说示意合格，换挡平顺性和燃油经济性示意也弱于奕歌的CVT变速箱。
底盘：浓厚竞技气势取向 示意各有所长
奕歌的底盘采用的是前麦弗逊自力悬架+后多连杆自力悬架，尺度的四轮自力悬架构造。在车辆的前悬部门，对于弹簧减震器等进行了优化，使得转向能够加倍的精准和平稳。后吊挂部门则凭据中国路况又花了讲话的阻尼以及减震器的回馈力度，使得车辆获得了超卓的行驶不乱性，底盘调教也尽显赛道本色。
除了四轮自力吊挂，奕歌在底盘部门还采用了四驱构造，而且到场了三菱的S-AWC超等全轮掌握系统。这套系统集成了车上的ABS等传感器，能够使得车辆在各类驾驶前提下，都能很获得精巧的动力机能和行驶不乱性。系统自带的主动/雪地/砂石三种驾驶模式，也能让驾驶员凭据路况自由选择，秒变“老司机”，驾驶情趣倍增。
马自达CX-4同样采用了前麦弗逊+后多连杆四轮自力吊挂的设定，活动气息很粘稠。作为有着“弯道王”佳誉的品牌，CX-4依然可以给人很美妙的驾驶感触。车辆整体的循迹性很好，底盘的撑持力也很到位，不会感觉很松散。四驱模式的到场使得车辆能够适应更多的路况，对于操控的提拔也有不小的匡助。
从对比表格傍边能够发现，奕歌和CX-4都高举活动大旗，都采用了四轮自力悬架和四驱模式。不外因为倾向分歧，两车的调教也呈现出了分歧的风味。在四驱的机能示意上，奕歌采用的S-AWC超等全轮掌握系统会加倍强势一些，不光能够有模式选择，对于平常驾驶来说也能极大的提拔车辆的不乱性。值得注重的一个细节是，奕歌的整备质量要高于CX-4，不乱性更高。
总结：奕歌有奕歌的优势，CX-4有CX-4的特点。从动力方面看，这两款车型的扭矩示意几乎一般，奕歌凭借更早的爆发和大局限的扭矩输出略胜一筹。在底盘和操控方面，两者也是各有特色，都能供应精巧的操控感触和行驶不乱性。奕歌凭借S-AWC超等全轮掌握系统的超卓示意，使得车辆的适应局限更大一些，能够带来更多的驾驶情趣。
