法兰克福车展一向是德系车厂的主场，跟着2019法兰克福车展召开，奔腾发布大量电动车型。个中奔腾A级和B级作为入门车型一向在国内有不错的销量。此次在法兰克福发布的插电混动车型更是让消费者能够测验到小型车的混动版。跟着细姨一路来认识一下吧。
↑奔腾发布大量电动车型
在此次车展上，奔腾非常激进的发布了大量电动车型。能够说几乎所有车型都进行了电动化升级。从C级E级S级的轿车车型到GLC和GLE的SUV车型都有了插电混动版本。甚至小型车型A级和B级也出了前驱插电混动车型。纯电动方面，除了重点的纯电动SUV车型EQC，同时发布了商用纯电动车型EQV。同样小型车型SMART引入了纯电版本SMART EQ for two车型。
基于9AT的后驱插电混动动力总成
↑奔腾9AT后驱混动变速箱构造图
奔腾为了将9AT变速箱应用于传统车型和插电混动车型，将P2单电机加双聚散器夹杂动力系统适配到9AT主动变速箱9G-Tronic傍边。在本来液力耦合器加多组行星齿轮组的根蒂上，增加了与动员机进行脱开/连系动作的动员机离开聚散器C0（K0）。动力电机按照P2架构被放置在聚散器C0和液力耦合器（锁止聚散器）之间。
↑奔腾9AT插电混动动力总成
奔腾为9AT变速箱适配的动力电机输出动力离别为65kW的功率和440NM的扭矩。动力电机的定子套着转子外，然后在其内部为动员机离开聚散器C0。动力电机的动力输出轴则保持至液力耦合器的锁止聚散器。
奔腾9AT插电混动动力总成包含四缸2.0T涡轮增压动员机、集成动力电机的9AT纵置主动变速箱、高压电动空调、高压电机驱动逆变器、车载充电器、充电接口及高压锂电池组构成。这款后驱动力总成将应用于从C级E级S级的轿车车型到GLC和GLE的SUV车型的插电混动版本。
奔腾A级和B级前驱插电混动总成
↑奔腾前驱插电混动总成
奔腾前驱插电混动总成由75kW的动力电机与1.3T四缸涡轮增压动员机以及8速双聚散变速箱合营，以及位于后座下方的动力电池和相关功率电子掌握器构成。供应60公里的纯电续航里程。奔腾A级和B级插电混动同时支撑直流充电和交流充电，也将支撑快充手艺，撤销消费者的里程焦虑。
↑奔腾1.3T四缸涡轮增压动员机
奔腾1.3T四缸涡轮增压动员机M282今朝已经跟着奔腾A级进入国内。他也将在奔腾A级和B级插电混动版中饰演着主要的脚色。这款小排量动员机是奔腾与雷诺日产集体合作的产品，由奔腾调教最大可输出120kW功率和250Nm扭矩。
↑奔腾M282 1.3T动员机三角缸盖
奔腾M282 1.3T动员机的特别之处就是立异地采用了三角缸盖。比拟传统的矩形缸盖，奔腾M282 1.3T动员机的体积更紧凑。稀奇适合A级和B级如许的小型车型。同时也为在狭小的动员机舱内塞下插电混动系统供应足够的空间。
↑奔腾M282 1.3T动员机自动闭缸手艺
同时为了进一步提高动员机的经济性，奔腾M282 1.3T动员机采用了CSO自动闭缸手艺。可在动员机低转速低负荷时封闭两个气缸的进气和排气。更好的经济性加上插电混动系统将充裕施展A级和B级小型车的低油耗和驾驶情趣。
↑奔腾前驱混动变速箱
分歧于今朝奔腾A级使用的前驱7速双聚散，奔腾A级和B级插电混动版采用了全新的8速双聚散前驱混动变速箱。将75kW P2单电机加双聚散器夹杂动力系统适配到双聚散变速箱傍边，在本来双聚散变速箱两组聚散器的根蒂上，还增加了与动员机进行脱开/连系动作的动员机离开聚散器。动力电机按照P2架构被放置在离开聚散器和双聚散器之间。
综上所述，奔腾在法兰克福集中发布多款电动车型，不光包含基于9AT的后驱插电混动车型，也包含更入门的奔腾A级和B级前驱插电混动版。相信很快相关车型就会正式量产进入国内。让我们拭目以待吧。
