[ 爱卡汽车 科技频道 原创 ]
降生于 2017 年的名爵 ZS 能够说是名爵品牌的当红车型，自上市以来，其凭借着出众的颜值、雄厚的设置以及小型 SUV 的定位博得了浩瀚年青年头消费者青睐，现在，名爵 ZS 的中期改款车型迎来通用 1.3T 动员机 + 爱信 6AT 变速箱构成的全新动力系统。
在中期改款车型上做更调动力系统的大升级现在已经成为越来越多车企的选择，比拟之下，车企在改款车型上做更调外观、调整设置的做法就显得有些真心不足了。全新动力系统陪伴中期改款车型而来，而非以往的全新换代车型，其实原因有好多。一来，动力系统的研发并非与车型研发同步，往往自力进行，这就意味着两者的更替频次并分歧步。二来，近些年车辆的排放和油耗越来越受到存眷，而动力系统与之互相关注，络续更新的环保政策无疑会推进车企做出更快的手艺升级。不管事出何因，只如果对消费者有利就值得赞美。
新款名爵 ZS 不久前在成都车展完成表态，新车有望在 10 月上旬迎来上市发卖。
新款名爵 ZS 除了对动力系统进行升级之外，还对外观、内饰进行了周全刷新，此前我的同事已经进行过解读，这篇文章我们则把重点放在名爵 ZS 全新的 1.3T+6AT 动力系统上。
新款名爵 ZS 采用了通用 1.3T 动员机，与之成家的是爱信的第三代 6AT 主动变速箱。
新款名爵 ZS 搭载的这款 1.3T 动员机附属通用 Ecotec 系列，该系列是通用旗下最为知名的动员机系列，Ecotec 系列的多款动员机曾多次荣获 " 沃德十佳动员机 " 奖项，在节能减排趋势下，该系列动员机重心逐渐放在了小排量涡轮增压动员机上，同时多种节能减排手艺也进行了应用。爱信 6AT 变速箱此前很长一段时间内都是爱信的杀手锏产物，现在这款变速箱已经成长到了第三代，各方面的机能都有了显着提拔和完美。如许的强强结合让名爵 ZS 的产物力有了质的提拔。
新款名爵 ZS 搭载的 1.3T 动员机升功率凸起，在同级别排量动员机中有着不错的动力输出数据，同时经由多项手艺应用实现了低油耗、低噪声和高度集成。与之成家的爱信第三代 6AT 变速箱齿比进行了优化，车辆低速扭矩示意以及高速燃油经济性都有提拔，同时不乱性以及换挡舒适性都有提高。
名爵 ZS 260TGI 动力系统设置车型名爵 ZS 260TGI动员机排量1.3T最大功率120kW（163Ps）最大扭矩230Nm升功率60kW/L变速箱6AT0-100km/h 加快时间8.5s爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
简洁认识完名爵 ZS 动力系统的概况之后，我们来看看 1.3T 动员机以及 6AT 变速箱的手艺细节。首先是通用 1.3T 动员机，这款动员机除了搭载在名爵 ZS 上，此前已经搭载在了浩瀚上汽通用车型上，其最大的特点就是搭载了双喷射系统，与我们印象中的进气歧管喷射 + 缸内直喷构成的双喷射分歧，其双喷射是指每一个进气歧管内有两个燃油喷嘴。平日采用歧管喷射的动员机，一个进气门会对应一个喷油嘴，双歧管喷射会有两个喷油嘴对应统一个进气门，双喷油嘴对应分歧的喷射角度，如许的设计能够让燃油雾化加倍充裕，雾化燃油微粒与空气夹杂加倍充裕。
从这张拆解零件照片中我们能够看到油轨上安置有 6 个喷油嘴，每两个喷油嘴构成一组，对应统一个进气门。
为了削减动员机的噪声流传，这款 1.3T 动员机在好多细节方面都做了专门处理，好比油轨的外侧就包覆有一层聚氨酯吸音罩。此外，因为这款动员机采用的是歧管喷射，缸内直喷动员机上的高压油泵就能够替代为压力较低的油泵，如许有油泵自己发出的噪声也会降低一些。
从这张进气端的图上我们还能够看到集成在进气歧管一侧的电子骨气门，高度集成化的设计能够为动员机的轻量化做出进献，电控则能够正确且快速的掌握进气量巨细。
名爵 ZS 搭载的 1.3T 动员机采用了电控涡轮增压器，常规的机械放气阀靠排气压力顶开阀门，掌握精度不高，电动放气阀靠微型电机驱动，其能够凭据动员机工况自动掌握放气阀的开闭及开度。
该手艺理论上全工况下都能够实现精准掌握涡轮增压器上放气阀的开度，比拟通俗的机械式废气旁通阀，电控设计回响加倍精准敏捷，能够有效提高涡轮响应速度，更快竖立增压压力。
碳罐是油箱和动员机之间的油气吸附罐，靠活性炭锁住气态燃油，避免其排向空气造成污染，名爵 ZS 搭载的 1.3T 动员机设计有一个智能自动电控碳罐泵，其能够实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为自动脱附。该手艺的应用能够让燃油蒸汽更快的进入进气系统介入燃烧，从而令蒸发排放大幅降低约三分之二。
动员机热治理是动员机节能减排手艺中弗成轻忽的一项，因为动员机各部门的最佳工作温度是纷歧样的，好比说缸体工作时的温度要更高一些，缸盖 的温度要稍低，这就意味着动员机分歧部门需要分歧的冷却散热前提。
智能热治理系统首要由电子水泵和冷却液流量掌握球阀构成。它不只能够实现对动员机各部门热量的正确治理，还有经由变速箱热交流器来治理变速箱的温度，从而改善变速箱在冷启动 / 高负载时的机能示意，同时能够实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能。
动员机采用了全可变排量机油泵 设计，一样动员机都采用固定排量机油 泵设计，动员机无论在何种工况下，其都只是供应统一排量的机油进行轮回，然则动员机的工作状况是时刻在发生转变的，其需要的润滑和散热也是时刻在发生转变的。
可变排量机油泵能够凭据动员机工况对机油供给量进行调控，一来能够有效降低动员机部门工况下的机油供给量，削减动力损耗，进而提拔燃油经济性，二来在动员机高强度运转时能够有效为动员机供应充裕润滑，提拔动员机的耐用性。
1.3T 动员机手艺解析
动员机的活塞裙部涂装有无氢类金刚石涂层，这种图层是一种非晶态薄膜，具有高硬度、低摩擦系数、化学性不乱、高耐侵蚀和高热传导的特征，其应用能够降低活塞与缸体之间的摩擦，降低动员机冷启动时的磨损，同时合营低粘度机油使用时降低了拉缸的风险。
双可变气门正时系统现在已经是非经常规的设置，名爵 ZS 上搭载的这款 1.3T 动员机同样具备，值得存眷的是可变气门正时系统的链轮齿形采用了随机节距设计，其设计行使了声学道理，针对链条系统的声源频率进行了优化，弱化了链条系统啮合噪声的人耳感知度，这也是降低动员机噪声的一个细节手艺应用。
名爵 ZS 搭载的爱信第三代 6AT 主动变速箱针对前两代变速箱进行了升级，速宽比第二代变速箱凌驾了 10%，达到 6.64，如许的设定使得动员机的低速扭矩示意更好，同时高速时能够连结较低的转速，降低燃油消费。此外，经由使用低粘度润滑油、优化摩擦片沟槽等办法使得改款变速箱的传递效率在低速工况时比第二代产物提拔 6%，高速工况时效率提拔 2%。这款变速箱最大输入输入扭矩达到 280Nm，整体采用了高度集成化设计，尺寸掌握不错。
作为爱信 6AT 变速箱的最新一代产物，其比拟此前的爱信 6AT 有着周全的升级。
改款变速箱壳体上集成了油冷器和 TCU 掌握单元，高度集成化的设计简化了线路及油路设计，与新车型成家更轻易完成，同时对于降低整车的重量有必然进献。
在 NVH 机能上，该款变速箱的液力变矩器配备超长行程扭转减震器，能够有效降低动力系统的不良震动。
编纂点评：新款名爵 ZS 在动力系统上的升级算是彻头彻尾，通用 1.3T+ 爱信 6AT 的搭配能够说是强强结合了。通用 1.3T 动员机此前已经搭载在上汽通用旗下浩瀚车型上，包罗别克 GL6、别克阅朗、别克威朗、雪佛兰创酷、雪佛兰昂科拉等，这款 1.3T 动员机在这些车型上已经受到了考验，市场反响不错。至于说爱信 6AT，多年来不乱的市场示意非常值得赞美，并且此次新款名爵 ZS 搭载的是最新的第三代爱信 6AT，比拟此前同款变速箱，有着更好的不乱性和燃油经济性。
