说句实在的，我已经超长时间没有写过纪行了，这回照样与斯柯达一路列入萨克森经典车拉力赛，才又给了我这么一次机会。其实纪行的偏向有好多，但终归它是一类在轻松简洁话术笼盖下，在故事之中穿插一些常识进行流传的体式。那对于汽车来说，什么是常识？除了根基的组成机修道理，人类付与了汽车太多的魅力，人是汽车文化傍边最最主要的构成部门，这趟欧洲的经典车拉力赛之行，我将追随两台斯柯达品牌的经典车见证一趟汽车文化之旅，舒活了筋骨，这篇纪行天然也就走起来了。
近些年来，国内的经典车运动可谓越来越多，从静态展示，到动态拉力赛，为经典车事业支付辛勤汗水的人们大可参照国外拥有几十年甚至是上百年经典车运动的经验。尽量如许做具有难题，但我们也真的见证了太多人正专心地浇灌着经典车文化，欣慰满满。
稍微跑题，回到此次欧洲经典车赛事的主角——斯柯达。从十九世纪末期竖立起头，斯柯达品牌在欧洲持续保有热度，尤其是在家乡捷克，这里几乎每十台车中，有四台都是斯柯达。位于距首都布拉格一小时车程的姆拉达小镇是斯柯达的总部，两位品牌创始人的雕像坐落门口，不光是汽车，任何品牌的根本毕竟撒布于发源的那条汗青长河之中。
其实本次介入到萨克森经典车拉力赛的厂商车队并不多，大多数照样起原于欧洲那些私人车队组建而成，斯柯达此次以多台经典车组建成部队，也证实了他们对于经典车文化流传的有着高要乞降高等候。这项赛事在欧洲的影响力颇大，在全年数百甚至上千场经典车拉力赛中足以列为前三。
在斯柯达，维塔是整个经典车部门的专家，每年他都邑驾驶斯柯达的汽车在全球局限内列入十余场经典车拉力赛，是以他对于赛事的各类划定可谓管窥蠡测。固然我在客岁亲自履历过国内的一场大规模经典车拉力赛，但在国外这照样首次，也是经由此次的履历，熟悉到这里几乎全民都对经典车赛事有着由衷的喜爱。
脱离了斯柯达总部，在车轮的飞速迁移下，仅仅不到一个半小时便进入了与捷克互相交界的德国东部。这里和捷克比拟除了欧盟车牌变为“D”开首之外，浓烈的工业气息也将德国那份硬朗的外在浮现无疑。这是一座名为德累斯顿的德国城市，今年度萨克森经典车拉力赛由此出发，历经三日在莱比锡收车，完成总计约580km的拉力赛段。
德累斯顿作为德国最主要的政治、文化中心之一，也曾经历久是萨克森王国的首都。这里数百年光耀的繁荣史以及文化艺术是欧洲汗青上主要的根本，萨克森经典车拉力赛就此发车也证实了经典车带动汽车文化事业的一个美妙初志。
经典车拉力赛近些年在国内的慢慢推广，让人们认识到这项赛事实际上并不是为了显现曾经绚烂一度的老车现在机能保留依旧强悍，而是依靠着按照路书指引前行，并精准在通俗和计时赛段中切近所需成就，享受车轮驶过的景致与时光。每台赛车都需要兼备驾驶员以及识别路书经验雄厚的领航，每个打卡点将会记录在打卡板上，而精准计时赛段本次竞赛赛事方明令禁止使用手机等电子产物计时，如许一来传统的秒表便必弗成少了。
作为为数不多的厂商车队，斯柯达拿出的几台经典车型固然国人不是很熟悉，然则在欧洲局限内它们还有拥有多量拥趸。譬如这台初代的Superb，奢华的车身样式就足以带着人们回到昔时谁人汽车为奢华镀金的时代。
供应给媒体驾驶共有两台车，离别为1988年的Rapid 135以及一台1970年的100L Rally。这两台经典斯柯达的显现足以让陌头刚好经临赛事的群众为之欢呼了。
