作者 | 王妍 程潇熠
53 天，15022 公里，一辆爱驰 U5 原型样车穿越 12 个国度，一路从中国西安行驶到德法律兰克福。几天后，素有 " 世界汽车工业奥运会 " 之称的法兰克福车展将在这里举办。
一汽红旗电动 SUV 概念车
捋臂将拳预备进军欧洲的中国汽车，正试图在国际舞台上寻找匹敌流年晦气的新兵器。
然而，2019 年法兰克福车展，却遭遇了百年罕有的冷清——至少有 22 个国际知名汽车品牌缺席展会。德国有名汽车行业专家费迪南德 - 杜登霍夫博士甚至展望，面临全球汽车市场的深度衰退，欧洲也无法成为中国品牌的救市良药。
同样的冷清，也显现在 9 月 5 日在中国西南一隅揭幕的成都车展。
成都车展
车的确加倍欠好卖了。中国汽车工业协会数据显露，本年 1-7 月，汽车产销离别为 1393.3 万辆和 1413.2 万辆，离别同比下降 13.5% 和 11.4%。
在车展这个喧嚣与冷清并存、失望与等候同在的市场缩影里，几多能窥见一些汽车行业的转变和机要。只要终局不决，这场关于销量和决心的战争仍将持续。
" 缩水 " 的车展
出发去成都车展前，孙晨频频确认地址没记错。作为 " 老成都 " 和曾经的汽车从业者，开在家门口的车展每年都让他非常等候。但这一次，十几年都没 " 挪窝 " 的展会首次换了处所。
本年，成都车展移师距离市中心 30 公里的西部国际博览中心，展位面积从本来的 12 万一跃到 20 万平米，吸引了包罗德系、美系、日系在内的 130 多个合资车企和自立品牌。16 个极新的场馆内，宽敞的展台和依旧酷炫的灯光下，西装革履的工作人员战战兢兢擦拭着光洁的车身。从一公里外就起头的交通管制，以及各大主机厂竞相争夺 C 位的巨型告白牌，提醒着人们这里即将揭幕的汽车盛宴。
然而，外观的光鲜下暗藏危机。
稍加留意不难注重到，需要借用摆渡车穿行往来的成都车展，现场仍有不少空余的位置。主动驾驶厂商和 " 黑科技 " 寥若晨星，部门展台的工作人员比围观者还多。车企发布会一再 " 撞车 " 的现象几乎消散了，接踵登台表态的造车新势力创始人也少了好多，取而代之的是更为公共熟知的明星和吸引眼球的表演。
长安 CS75PLUS 发布会
与之形成光鲜对比的是，4 个多月前的上海车展上，门外广场上熙熙攘攘，十几条入场申请通道前列队的部队绕了好几个弯，周围巨型展板上印满了各家厂商即将展出的新车告白，并且一位难求。会场内子声鼎沸，略显拥挤。
很长一段时间，汽车市场 " 大不如以前 "，施展在孙晨这个市场神经末梢的发卖人员身上的，是 " 车越来越欠好卖 "，他的收入也随之急剧下滑。纠结了一阵，本年岁首，他决意转行。
成都车展场馆内的喧嚣和四处漫溢的火药味也淡了很多，反却是卖车的急迫和盼望充溢在每个角落。毫无疑问，人们对它寄予厚望。
无论是这场大会的操办者，照样历久处于下行通道的车市，在传统意义上的 " 金九银十 " 正式到来之前，整个行业都需要一剂有力的 " 强心针 " 来振奋人心，助力车企在持续低迷的车市里冲刺一把，最终反弹上升。
更主要的是，这里赐与了厂商充沛大的想象空间。
作为西南汽车市场重镇，成都拥有十几家整车制造企业，2018 年汽车保有量跨越 450 万辆，仅次于北京，小型汽车近 5 年来增进率连结在 17% 摆布，一向以来都是各大车企的必争之地。和北上广等 9 个限牌限购城市比拟，成都尚未出台相关政策，消费者并没有因一牌难求而无法购车的困扰。
在一片哀嚎的车市穷冬里，西南区域仍连结着斗争力，逆袭一度成为它的主题。据乘联会数据，本年上半年，西南区域车市的市场份额为 15.3%，高于华东区域和华南区域。固然全国汽车市场一连数十月下滑，但西南区域的市场份额却实现了持续增进。
在某种水平上，成都车展也是车企在本年最后 120 天里的一场豪赌，但它们的赢面并不大。
车市寒潮光降、合资品牌价钱下探，面临逐渐饱和的一二线城市，和并不克完全承载车企依靠的三四线城市，若何能在穷冬里翻身，熬到下一天春天，几乎成为每一家企业的 " 送命题 "。
新势力集体 " 哑火 "
韩雪对成都并不生疏。但以旅客身份列入车展媒体日照样第一次。成都车睁开幕前一晚，已经想好法子混进现场的她不由得四处扣问，来日究竟能不克见到何小鹏。
曾真金白银花钱买车支撑偶像的韩雪，算得上是何小鹏的跟随者，但她此行并非纯真的追星之旅。作为小鹏汽车车主，因为频仍修车，她与小鹏汽车关系络续恶化，也明确感触到了本身的不受迎接。这一次，她筹算找何小鹏本人 " 算账 "。
然而，4 个月前曾表态上海车展的何小鹏并没有显现在现场，韩雪有些失望。小鹏汽车结合创始人夏珩主持的发布会起头，韩雪索性脱了外衣，穿戴质疑汽车质量问题的 T 恤以示抗议，维权群里不少工资她加油打气。
成都车展小鹏汽车展台维权现场
这戏剧化的一幕，成为本届车睁开幕当天最热点的话题之一。这不光是成都车展上关于车和人的一个小插曲，也是轰轰烈烈的新造车活动一个缩影。履历了一年前北京车展上的风光无限和上海车展上的交付比拼，跟着消费者的好奇心和新颖感逐渐褪去，造车新势力们面临接连不断的新问题、新矛盾和新危机。
暗影背后，高光不再。
固然没有新车发布，但造车新势力们毫不掩盖对西南市场的盼望。小鹏汽车首席..官熊青云透露，本年小鹏汽车已在成都开设了 5 家体验店，超长续航智能 SUV G3 2020 款、智能电动轿跑 P7 也是首次在西南区域表态。
爱驰 U5 成都车展发布会
然而，真正显现在 9 月成都车展上的，仅蔚来、威马、小鹏、爱驰、前途及金康汽车旗下的赛力斯等 6 家造车新势力。分歧于此前的高调表态，各家几乎不约而同地选择了 " 经济路线 "，就连蔚来汽车也没再原汁原味地复刻线下门店 NIO House。爱驰汽车结合创始人兼总裁付强在发布会一开场就坦言，车市下行，日子并欠好过。
业内子士敷陈将来汽车日报，之所以有这么多的造车新势力缺席，一方面是因为成都车展定位于 " 展销 "，参展的前提是已经实现量产交付，" 若是还没有进入交付阶段，那么来成都车展的意义并不大 "。何小鹏也曾在上海车展上注释客岁缺席北京车展的原因：" 我感觉车展就是要在已经实现量产之后再来。"
尽量实现了量产交付，参展的造车新势力仍面临着新的需求危机。乘联会数据显露，本年上半年，排名前三的头部造车新势力小鹏、威马和蔚来离别交付 9596 辆、8747 和 7481 辆，无一过万，离动辄数万辆的年度方针相去甚远。客岁 8 月，定位高端跑车路线的前途汽车发布了首款电动车 K50，但迄今为止总上牌量仅 131 辆。
更主要的是，包罗头部玩家在内，缺钱已成为造车新势力的常态。与两年多前此起彼伏的融资军备角逐比拟，处在风口浪尖却仍无法解脱资源输血的造车新势力们几乎集体遭遇钱荒，深刻感触到了来自资源市场和汽车市场的双重寒意。
9 月 5 日成都车睁开幕当天，蔚来汽车提交监管文件，公布该公司拟刊行新一轮 2 亿美元可转换债券，个中创始人兼董事长李斌认购 1 亿美元，估计于 9 月底前完成。大规模量产交付、最先上岸资源市场的蔚来汽车，没能陆续头部玩家的优势。本年一季度财报显露，蔚来汽车总收入为 16.312 亿元，净吃亏 26.236 亿元。
为了活下去，曾拥有华美开场的蔚来汽车也推出了一系列 " 瘦身 " 规划，包罗组织架构调整、一连裁员、出售 FE 赛车买卖和剥离充电买卖等。蔚来汽车还试水李斌曾经明确透露 " 百分之百不会进入运营市场 " 的租车买卖，在优化成本构造的同时寻找新的盈利或者。
千里迢迢到德国列入法兰克福车展的拜腾汽车，原定于年中完成的 5 亿美元 C 轮融资总算有了端倪，但首款量产车的面世时间几回耽延。传播来岁 4 月即将进军欧洲市场的爱驰汽车，完成亚欧穿越挑战的还只是一辆原型样车。
走过了初生期，但尚不清楚何时能实现自身造血的新势力，还没有人达到真正的平安地带。
自立品牌冲刺展销
车市凛冬，命运难卜的不只是造车新势力，传统汽车企业的日子同样忧伤。
自 2018 年下半年起头，中国汽车财富正式告别生齿盈余带来的一连 28 年高速增进，进入转型升级的要害点，曾绚烂一时的老牌车企也承受着市场疲软带来的伟大生存压力。
卖房自救，8 月轿车零销量的海马汽车未现身展台。被神州优车收购后因汽车新零售模式而屡陷经销商维权风浪的宝沃汽车，已一连缺席两年。北京经销商收集几近停摆的观致、尚未推出国六车型的猎豹、旗下君马品牌濒临破产的众泰汽车，以及半年吃亏近 10 亿元的力帆汽车等，均缺席本次车展。
" 中国汽车正处于转型升级之中，优胜劣汰加倍显着，中国汽车品牌的 50% 将在很快一段时间不复存在。" 长安汽车副总裁谭本宏在 2019 全球汽车财富立异大会上曾公开透露。中国汽车畅通协会副秘书长郎学红也曾在接管财经采访时透露，本年 9 月销量同比降幅将扩大至两位数，全年整体销量也许率负增进，中国车市开入周期性低谷，周期或达 3 年以上。
没有人可以正确展望，汽车行业逆境何时才能竣事。国度统计局的全国工业产能行使率数据显露，2019 年上半年国内汽车制造业产能行使率为 77.2%，同比下滑 3.8%，显着低于该项指标的正常值区间（79%-83%）。
粥少僧多的局势意味着，本年下半场的竞争将愈发激烈。
新车型承载着本年打赢翻身仗的进展。与科技感和将来感十足的上海车展分歧，走亲民路线的成都车展，更多展出主打实用性的量产乘用车。与此前成都车展扎堆首发新车分歧的是，本年车展新车寥寥，大多数车企选择错峰发布。
保时捷 Taycan 发布会
在车显现场发布新车的品牌，多为主场作战的重庆车企及豪车品牌。开场前半小时，长安 CS75 PLUS 发布会就已座无虚席，除了陈坤、李好等明星提振人气，这款 19 天订单数量冲破 11729 辆的新车自己也颇受存眷。
陈坤在成都车显现场成为长安 CS75PLUS 第一位车主
不久前重庆工场完工投产的长城汽车，在主打新四化的车显现场正式发布 2020 款 WEY VV7 系列 4 款车型。春风风光首发增程式电动 SUV E3 EVR，并携春风风光 SUV 家眷成员表态展台。
在偏居西南一隅的成都车展上，若何 " 活下去 "，已成为每个自立品牌不得不思虑的艰难课题。
图源：中国汽车工业协会
豪华车的 " 天堂 "
自立品牌让利求市，豪华车倒是稳中有升。本年 1-7 月，在车市整体下滑的情形下，豪华车市场依旧实现了跨越 7% 的增速。
BBA（奔腾、宝马和奥迪）豪华品牌在成都车展的比拼成为一大看点，与新能源车低调出展，自立品牌走朴实路线分歧，豪车品牌示意得非常豪阔。宝马拿下了超 3000 平方米的最大展位，奔腾、奥迪的展位也接近 3000 平方米。
宝马 8 系展台
车展上，宝马带来的 8 系家眷，包含 Gran Coupe、Coupe、Convertible、M 四个版本的车型，对标奔腾 S 级轿跑。奔腾 GLS 在国内首发，新车型拟与宝马 X7 一较高下，新一代奔腾 B 级在成都车展正式上市。奥迪发布的 Q8 旗舰 SUV 车型有望在 BBA 销量比拼中扳回一城。奥迪和奔腾还展出了奥迪 Q2L e-tron、奔腾 EQC 等新能源车型。
超豪车品牌中，阿斯顿 · 马丁展出两款全新 Q 定制中国专属色车型—— DB11 V8 Volante 和 Vantage，售价离别为 228.8 万元和 280.8 万元。兰博基尼 Huracan GT3 Daytona 稀奇版首次在中国展出。玛莎拉蒂发布旗下 3 款限量车型，包罗 Ghibli 金刚黑限制版、总裁尊贵蓝限制版和 Levante 尊贵蓝限制版。此外，超豪车阵营还有英国豪华跑车品牌路特斯和美国豪华电动汽车品牌 Karma 的成都车展首秀。
阿斯顿 · 马丁 DB11
作为中国汽车保有量第二大的城市，成都的豪华车购置力十分惊人。2018 年成都车展，首个观众日豪车销量便跨越 40 辆。顶配车型售价跨越 200 万元的公共辉腾在停产前，仅 2010 年到 2012 年 3 年，在成都销量就跨越 1000 辆，占其总销量的 5%。一个广为撒布的段子是：" 辉腾全球销量看中国，中国销量看四川，四川销量算作都。"
乘联会数据显露，成都超豪华车销量在全国市场占比 4.6%，仅次于深圳（占比 7%）；豪华车销量占比 3.8%，仅次于上海（占比 6%）和北京（占比 5.1%）。
车市下行的北风吹到如今，眼下冷清的市场里，也只有豪华品牌一路高歌大进。但即使是以 BBA 为代表的头号玩家们，也要靠快速的产物迭代来捕获新时机。
法兰克福车展时代，长城汽车董事长魏建军抛出了本身对中国车市将来走向的展望：汽车业的低增进将成为行业的新常态。
" 即使冬天曩昔，也不会再像以前一般了。" 魏建军说。
（应受访者要求，本文中孙晨、韩雪为假名。）
