故障现象：
一辆行驶里程约12万Km、搭载1.6 LDE型动员机的2011款雪佛兰科鲁兹轿车。该车动员机故障灯亮、且偶然会主动熄火。
故障剖析：
经由读取故障码和相关搜检发现该车故障是由炭罐电磁阀工作非常所致。故障车的炭罐电磁阀即使在拔掉插头的情形下，也是导通的。燃油箱中的汽油经由炭罐和电磁阀达到动员机，使得夹杂气过浓，从而激发故障。清扫该车故障需要更调电磁阀和浸满汽油的炭罐。
在检讨过程中，客户还埋怨燃油表禁绝，但借助专用诊断仪没有读取到与燃油液位传感器相关的故障码。拆下燃油箱后，发现燃油箱和油泵变形严重。经由剖析，燃油箱变形是因为炭罐电磁阀历久处于导通状况，无法起到掌握燃油蒸汽量的感化，再加上炭罐的通风孔堵塞，导致油箱内存在对照大的真空度，从而引起燃油箱变形。
图1为炭罐电磁阀掌握燃油蒸汽的道理图。正常情形下，燃油箱中的燃油蒸汽，会经由管路达到炭罐，炭罐中的活性炭会吸附并存储燃油蒸汽中的碳氢。也就是说燃油蒸汽被活性炭吸附过滤后再排到大气中，是以，理论上讲，燃油中的有害物质碳日C不会排放到大气中。因为炭罐中的活性炭吸附燃油蒸汽的能力是有限的，达到必然水平就会饱和，就无法持续吸附燃油蒸汽，所以炭罐弗成能无限制地吸附，需要按期消灭炭罐中活性炭吸附的燃油蒸汽。如许才能包管炭罐具有持续吸附感化。
炭罐中活性炭吸附的燃油蒸汽，是经由“吹洗”体式进行清理的。当炭罐电磁阀打开时（图2），动员机的真空会达到炭罐，新颖空气会在真空的感化下，进入炭罐，将活性炭吸附的燃油蒸汽 “携带”到动员机进气歧管，最终进入燃烧室燃烧掉。这就是炭罐的“吹洗”。经由这种体式，以确保炭罐中的活性炭具有持续吸附的能力。“吹洗”的强弱，是由ECM经由占空比PWM的体式来进行掌握的。ECM掌握炭罐电磁阀搭铁的占空比，占空比越大，电磁阀开度越大，通风量越大，“吹洗”感化越强。何时进行“吹洗”，以及“吹洗”的水平，都是由ECM经由较量而来。
正常情形下，炭罐电磁阀工作时，因为燃油蒸汽介入燃烧，相当于增加了额外的燃油，夹杂气会变浓。所以，炭罐电磁阀工作时，ECM会减小喷油嘴的喷油量。从数据上看，此时历久燃油调整值平日为“负值”。
若是炭罐的通气口堵塞（图3），会造成动员机的真空直接达到燃油箱，而油箱盖的均衡阀无法实时增补充沛的大气，燃油箱内将发生较大的负压，轻则会造成异响，重则会造成燃油箱严重变形。与此同时，燃油泵也或者会因挤压而损坏、燃油表指示非常（图4），甚至动员机熄火等故障现象。
燃油蒸发掌握系统（EVAP）的通风量是由ECM严厉掌握的。若是炭罐电磁阀故障，常通（欠亨电时密封不良）、通风量过大，会造成燃油箱吸瘪变形、异响，同时系统会存储“P0172燃油调整过浓（富化）”的故障码。若是电磁阀处于常通状况，且炭罐中没有保留的燃油蒸汽，系统将会存储“P0171燃油调整过稀（贫化）”的故障码。
此外，燃油箱还会有与炭罐类似“平安（通气）阀”（图5）。正常情形下，此通气阀会许可燃油蒸汽通往炭罐，但在加满油时，通气阀会主动封闭，以防止燃油进入炭罐。当然，翻车时通气阀也会封闭，以防止燃油泄露。也就是说，正常情形下，燃油箱上的通气阀在车辆处于任何状况时都邑确保燃油不进入炭罐。车辆在分歧状况时，燃油箱通气阀的工作道理图如图6所示。
在本案例中，故障车燃油箱和油泵变形严重，且汽油已经进入炭罐和进气歧管中，由此可见该车燃油箱上的平安通气阀应该也存在故障。若是该阀正常，当燃油液面上升时，通气阀会就会主动封闭，燃油不会进入炭罐。是以，要彻底清扫该车的故障，还需要更调燃油箱和平安通气阀。不然，当加满油后，燃油箱内发生的压力还会使得燃油进入炭罐内，并再次激发同样的故障。
此外，炭罐中活性炭的吸附能力不是萧规曹随，弗成能一向连结在最佳状况。跟着车龄的增加，炭罐吸附能力逐渐下降，有的还会显现堵塞。也就是说，炭罐不是一生使用的，半途需要更调。凭据笔者的修理经验，雪佛兰科鲁兹显现燃油箱异响故障时，故障原因除了炭罐堵塞外，还有或者是炭罐电磁阀显现常通。此外，需要注重的是，因为年款的分歧，炭罐的通风装配会有所区别，具体的详见图7所示。
修理小结：故障诊断时，要从整个系统的角度出发，损坏的零件纷歧定就是故障点。只有对系统道理有了周全而准确的懂得，才能准确剖析故障原因，找到故障的真正根源，才能彻底清扫故障，而不光仅是更调掉损坏的零件。
