2018 年中国新车销量显现汗青性拐点，首次显现了负增进且短期市场调整趋势不改，财富内玩家与资源的目光也跟着国内汽车保有量和平均车龄的提拔逐渐投向汽车后市场。个中，售后维保市场作为汽车后市场的首要范畴，具备体量大、成长性好、集中度低等特点，因而也分外受到存眷。
基于此，金固股份（002488.SZ）旗下汽车后市场品牌汽车超人结合德勤连系在汽车范畴的实践经验、前沿视察和研究剖析，发布《2019 中国汽车后市场白皮书——站在新零售十字路口的红海市场》（下称《白皮书》），为业界读者带来汽车后市场正在进行中的行业厘革洞察及将来趋势的判断。
中国汽车维保市场——快速成长的万亿级巨婴市场
据《白皮书》显露，2018 年以来中国新车销量显现下滑，但绝对增量仍连结在高水平，并有望在 2020 年超越美国成为保有量全球最大市场。同时，车龄增进、保有量增加双效驱动汽车后市场高速成长，使后市场逐渐成为新的财富核心，中国汽车行业也从增量明星向存量巨无霸改变，自力后市场渠道进入整合阶段，迎来快速成长时机。
中国汽车售后维保市场履历近 20 年高速成长，今朝已经成为全球最大的后市场之一，但与成长较为成熟的市场比拟，中国汽车后市场履历过快的野蛮生长，在传统模式下快速成为红海市场，在渠道构造、市场集中度、办事质量等方面仍与美国等蓬勃国度存在必然差距。
以美国汽修市场为例，70% 的 " 脱保 " 车辆经由自力后市场渠道接管售后维保办事，而在欧洲市场自力后市场渠道同样占有主导，在波兰、英国、西班牙等国度自力后市场渠道份额达到 60% 以上，而在中国，自力后市场渠道份额不足 40%。
中国的售后汽配汽修市场，因为主机厂对原厂件的畅通和配件手艺信息的垄断，长时间处于市场高度涣散、信息不透亮、质量参差不齐、畅通成本高的成长初级阶段，中国汽车保有量与美国接近，然而中国每千辆车拥有修理厂的数量是美国的 7 倍以上，却因为市场起步晚且成熟度低，各类传统渠道今朝均存在显着短板，无法周全知足客户的多元化需求，中国汽车后市场行业面临转型课题。
三大身分驱动行业厘革 中国汽车后市场进入洗牌期
《白皮书》指出，中国汽车后市场快速增进的市场规模与相对掉队的成长模式之间的矛盾促使行业进行厘革升级，而络续转变的消费者、互联网数字手艺的成长以及行业自身的内生成长成为鞭策中国汽车后市场厘革的三大焦点驱动力。
中国年青年头消费者对汽车消费行为呈现出热衷于线上消费、追求办事效率及办事体验、渠道选择更感性养车立场更理性的特征。而互联网渗透率增加及数字手艺的成长则为办事在线化及线上线下融合供应了根蒂。与此同时，财富政策、财富资源及财富手艺的成长则成为汽车后市场成长升级的直接催化剂。
在此成长时机下，以上汽为代表的传统车企、以金固股份为代表的配件生产商、以阿里、京东为代表的互联网巨头以及保险公司、互联网新势力等大量玩家入局，他们带来分歧的贸易模式，经由基于互联网手艺的模式立异来测验改善今朝的消费者痛点以占领市场，促进行业纵向整合加快，鞭策市场集中度走上快车道。
汽车办事世界结合创始人、CEO 胡军波认为，今朝中国汽车后市场潜在办事产能呈现供大于求的局势，全行业工位行使率较低，将来高品质连锁店数量会大规模增加，连锁店行使品牌进行尺度化赋能是大趋势，优质资源群集，资源 " 掐尖 "，行业面临洗牌，行业集中度会有所提拔，行业已根基完成 0 — 1 模式试错与确立阶段，逐渐进入 1 — N 的加快成长阶段。
数字时代新零售 进步的车轮从未住手
中国在零售转型的实践及执行力层面领先全球，与零售、办事相关的浩瀚细分范畴已经开展了深度的转型和测验，汽车后市场也是各路玩家重点进行新零售测验的范畴。
《白皮书》认为，中国汽车后市场模式的索求从未住手，但因为行业的特别性，真正的破局者寥寥，大量新的索求者凭借新的概念和模式进入市场进行测验，模式立异络续更迭，但大多都因为前期获客成本高、市场培养周期长、重运营等特点，大多数企业仍难找到盈利模式。是以，行业转型升级需要竖立在对行业深度懂得并高度整合多方资源之上才能实现相对可持续的模式，需要模式与运营同时深耕，才能有机会破局。
《白皮书》指出，各路玩家和资源亲切存眷并进行汽车后市场新零售的勇敢测验，但后市场重办事的奇特属性和高手艺门槛令玩家在清晨到来前一再受挫，汽车后市场将来仍有很大的可塑性，对于终端办事商而言，供给链是竞争根蒂，终端办事是上层建筑，在数字新零售的大配景下，鞭策门店走向数字化是大势所趋，进而形成自身优势并提高盈利能力。
德勤咨询计谋和运营买卖线合伙人冯莉透露，对于后市场玩家来说，想要竖立差别化竞争优势，必需要进一步提拔线下办事履约能力，这背后需要增强的是门店的办事体验、门店的运营治理效率以及构建高效的备件供给链，将来线下门店的数字化、聪明化以及供给链一体化能力或将成为汽车后市场破局的胜负手。
( 责编：新浪汽车 )
