三开道岔是道岔的一种，首要在编组站铺设。三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内组成的一种特别道岔型式，经由一组道岔能够实现离别开通 3个分歧偏向线路。
三开道岔是一种较为复杂的道岔构造形式，具有可开通三个偏向的独有特征，由一股直线钢轨、 2股曲线钢
三开道岔
轨、2对尖轨(2根长尖轨和2根短尖轨)、三副辙叉构成，中央辙叉的心轨理论尖端在中线上。因为受地形、情况和铺设前提等客观身分限制，没有充沛的长度分列两副通俗单开道岔(左开和右开)，宜采用三开道岔，平日在编组站、货场和机务段铺设此类道岔。
构造特点
一、转辙器部门:
直向尖轨长度为7 605mm、侧向尖轨长度为 7401mm，道岔尖轨采用60AT钢轨制造，相离圆曲线型。直向
三开道岔
尖轨尖端采用藏尖构造，侧向尖轨为贴尖构造，尖轨跟端采用鱼尾板距离铁活接头构造。 侧向尖轨工作边及直向非工作边的斜度均为1:4， 增加了尖轨实际尖端厚度，增加了尖轨粗壮度，可提高尖轨耐磨机能。尖轨设置一个牵引点，侧向尖轨在第一拉杆处动程为160mm。 为增强根基轨不乱性，防止根基轨外翻，在根基轨外侧设置轨撑。
二、中央辙叉:
中央辙叉采用高锰钢整铸固定辙叉，为双曲线型(两工作边均为圆曲线)，半径为180717.5 mm，趾距为1 780mm、跟距为2436mm.
三、后端辙叉:
后端辙叉用高锰钢整铸固定辙叉，为直线型，趾距为1538mm，跟距为2771mm(与尺度 9号单开辙叉一致)。 后端辙叉直股无护轨，为提高后端辙叉的平安性， 采用缩短辙又有害空间的办法。将直股偏向翼轨平直 段向侧股工作边偏向耽误150mm(可削减翼轨冲击角)，起到后端辙叉自护感化(因为提高翼轨方案存在手艺问题临时不采用)。
利弊剖析
长处：
(1)构造特征。三开道岔采用一副道岔构造形式，可开通三个偏向线路。与其他类型道岔比拟，三开道岔使
三开道岔
车站调车功课体式天真多样。当线路碰到突发事件，铺设三开道岔的车站进队列车接、发车功课时，可缩短突发事件(不是三开道岔显现故障)措置时间，尽快恢复运营。城市轨道交通中的存车线一样采用三开道岔。
(2)客观前提。采用三开道岔和两幅通俗单开道岔都可达到同样的运营结果，受地形、情况和铺设前提等客观身分限制，三开道岔占地面积小于两幅通俗单开道岔，从某种意义来说可降低城市轨道交通的初期扶植成本。
存在问题
(1)开通线路界说。城市轨道交通中划定:一样情形下道岔开通直股偏向叫定位，开通侧股偏向叫反位;特别情形下开通侧股偏向叫定位，开通直股偏向叫反位。三开道岔可开通三个偏向，不存在定反位的位置界说，但在城市轨道交通划定中也要对三开道岔开通位置进行界说。
(2)钩锁器。三开道岔是一种对照复杂的道岔类型，铁路相关部门没有明确划定响应的钩锁器。三开道
岔首次在城市轨道交通中运用，经有关部门研究认为， 开通直向位置需同时使用两幅新型钩锁器，而今朝没有
能将根基轨、长尖轨和短尖轨同时锁闭的钩锁器。当务之急首先要解决新型钩锁器的定制、采购，以及其信息功能的反馈法式，确保钩锁器平安、快速适应城市轨道交通的使用和成长。
(3)手摇道岔把持。扳道员按原有一看、二扳、三确认、四显露的一次功课尺度把持也与以往划定有所分歧。人工手摇把持三开道岔时，2台转辙机必需同时把持，凭据现场道岔实际情形，道岔转换时2台转辙机存在先后递次;人机界面上道岔旁显露的数字是道岔编号，并非室外道岔转辙机的编号，三开道岔的转辙机设置在与其相对应的道岔另一侧，设置体式与其他道岔转辙机分歧。是以，扳道员进行手摇把持道岔时必需注重上述2点。为防止扳道员及其他人员误把持，避免显现工资平安隐患，应剖析和研究解决办法和方案。
(4)人机界面把持设备的跟尾。涉及到现场道岔设备与人机界面系统设备间的跟尾和互控问题。若是碰到三开道岔故障等突发情形，车站行车值班员必需确认道岔当前位置，防止显现设备位置与现场道岔实际位置不符情形，杜绝潜在的平安隐患。
与单开道岔的对照
1、 扶植投资:
与单开道岔比拟， 在实现同样运行功能需求的情形下，三开道岔的长处是长度较短 、节约土建空间、降低造价 、 保持线路偏向多。车站如接纳三开道岔，可节约车站长度规模约 60m，初步估算，按每延米削减工程投资约 25万元较量，采用三开道岔，每个工程可节约投资约 1500万元 ， 相当可观。
2、设备安装:
与单开道岔比拟，三开道岔构造较为复杂 。是以，对线路、道床、道岔的铺举措工质量要求较高 ，稀奇是接纳整体道床的线路 ，一旦道岔设备安装到位，偏向、凹凸与水平几许尺寸有误，调整难度大，将影响设备运行的靠得住性。
3 、设备使用寿命:
与单开道岔比拟，三开道岔尖轨较薄 、强度较低， 转辙器使用寿命短，且磨耗水平与使用频次直接相关。因为三开道岔接纳2根尖轨叠加的体式，尖轨轨脚断面较薄，尖轨强度较低，所以道岔频仍转换使用时，尖轨磨损较大 ;此外设备动作阻尼大，道岔动作油压高，易发生油路故障和降低转辙机使用寿命。
4、 维护调养:
与单开道岔比拟，三开道岔尖轨薄 、易磨耗 、故障发生率高，是以，对三开道岔平常状况搜检与维护频次要求更高 ，必需增强平常维护调养，接纳预防修体式提高运行不乱性。一旦需更调道岔时 ，三开道岔的更调施工时间约为单开道岔的2倍。因轨道交通夜间施工检讨时间遍及较为重要，故更调施工难度较大。
5 、故障影响:
以一个车站选用沟通的线型为例，因为单开道岔仅与相邻的道岔存在旌旗连锁的双动关系，如 6号道岔故障仅影响列车经由 8号道岔运行 ，而三开道岔与上下行相邻道岔间均存在旌旗连锁的双动关系，2号道岔发生故障， 将同时影响列车经由4号道岔和 6号道岔的运行， 所以与单开道岔比拟，三开道岔的故障影响扩大了1倍。
