继上海在2019世界智能网联汽车大会上向上汽、宝马、滴滴三家企业颁布了国内首批智能网联汽车示范应用派司，为业界更好地索求智能网联汽车贸易化落地供应主要助力，日前武汉在该范畴亦迈出了要害一步。
9月22日上午，国度智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，时代武汉市交通运输局正式对外颁布了国内同时也是全球首批智能网联汽车载人试运营许可证，离别由百度、海梁科技、深兰科技等企业摘得。这意味着，往后获得许可的无人驾驶车辆除了能够在开放道路长进行载人测试，也能够进行贸易化运营索求，这对于加快主动驾驶的贸易化落地来说，无疑是一个重大利好。
在曩昔很长一段时间里，主动驾驶一向过着“离群索居”的生活，要么待在实验室里，要么就是关闭的测试区，如许凭借人工构建的场景研发出来的主动驾驶系统，固然的确能够平安应对好多驾驶场景， 但局限性亦不容轻忽。尤其是在一些极端场景眼前，若是不克真切地模拟场景中的各个元素，最终得出的究竟很或者与实际景遇天差地别，进而影响到整个系统的平安性和靠得住性，是以推进示范应用及运营就尤为要害。
不外值得注重的是，尽管当前业界在索求主动驾驶贸易化方面获得了主要助力，但这并不料味着主动驾驶汽车立时就会进入平常公民家。“有限场景的无人驾驶相对来说对照轻易实现。没有场景限制，开放道路的无人驾驶或者要十年二十年以上。”日前，在由盖世汽车举办的2019第七届汽车与情况立异论坛上，法雷奥中国CTO顾剑民如是说。腾讯高精度地图负责人谷小丰的概念与之雷同，他认为主动驾驶的实现是一个渐变过程，不是一个革命的过程，就落地时间来看，短时间内不太可以看获得。而一些更为激进的嘉宾则透露，除特定道路情况，无人驾驶永远不会实现。固然略有些“消极”，但据悉持这种见解的人并不在少数，由此可见主动驾驶前路依然艰难。
据认识，国度智能网联汽车（武汉）测试示范区位于武汉斥地区聪明生态城，是全国首个基于5G通信手艺V2X车路协同系统全笼盖的智能网联汽车示范区。整个项目规划总面积90平方公里，规划开放测试道路159公里，笼盖栖身区、贸易区、物流区、旅行景致区和工业区，可实现公交车、环卫车、出租车、物流车等多种分歧车型的主动驾驶应用场景，今朝首期已建成28公里，供相关企业进行主动驾驶研发测试。
（起原：盖世汽车）
