此外，2.0T版本的天籁还将搭载四驱系统，这可真是开了合资中级车的先河。2.0T+四驱的中级车，想想就带劲。那么问题来了，2.0T的天籁会进入国内吗？
与凯美瑞和雅阁不同的是，天籁没有混动车型，以至于在竞争中一直处于劣势。而这台2.0T发动机的到来，无疑会让天籁重回“中级车一哥”之争。但是，按照中级车市场的惯例来看，这样的车型压根就没人买。
以销量最好的迈腾为例。今年上半年的累计销量为12.63万辆，其中，2.0T车型的销量为0.72万辆，仅占据总销量的5.7%。老款雅阁也一样，其2.4L车型去年全年的销量也才1.49万辆，不足其总销量的10%。赤裸裸的现实告诉我们，价格才是王道。所以，十代雅阁进入国内的时候果断放弃了2.0T+10AT的版本，这是十分明智的做法。相应的，我认为2.0T天籁进入国内的可能性依旧很小。
一是前面提到的，2.0T+四驱的组合必定不会便宜，而面对近30万元的售价，我想更多的消费者还是会选择豪华品牌。就算上不了BBA，买个优惠幅度大到令人发指的凯迪拉克、沃尔沃不是美滋滋？所以，与其浪费成本引入2.0T车型，还不如安安心心走量。
