@西江月：小编，请问以现有的新能源汽车看，哪些厂家的售后比较划算，主要是电池的维护或更换，和整车的再回收抵价。
黄嘉威：
电池由电芯、各式各样的控制模块、冷却系统组成。截止目前，笔者能查到的主流新能源车品牌电池质保规定（非营运）：
特斯拉：电池组8年不限公里。
宝马：电池组8年10万公里。
腾势：电池组8年15万公里。
比亚迪：电芯终身质保，电芯外的其他电池部件8年或15万公里。
荣威：电池组8年12万公里。
吉利：电池组8年12万公里。
北汽新能源：电池组8年15万公里。
奇瑞：电池组8年12万公里。
长安：电池组8年10万公里。
江淮：8年15万公里。
知豆：8年12万公里。
电池组其实没有什么维护项目，日常4S店保养就是帮你检查一下电池输出参数而已，具体看车型以及当地4S店规定。另外整车回收政策/价格也要具体到车型。
例子1（该政策国内暂时未落实）：特斯拉可以三年后回收Model S，但条件是车主购入Model S时的贷款额度需为车辆购入价的60%以上；其次，，车主在三年内的行驶里程需少于六万公里。
例子2：云度汽车提出用满3年，并在6万公里，可以以新车50%的价格回收。不过其首款车型在17年10月才上市，所以能不能回收2020年见分晓。
@咖啡柠檬茶：耗能大的空调、取暖、除霜，纯电动车该怎样解决？复杂气候会不会对电路有影响？
朱志延：
大家都知道燃油车上，夏天开空调制冷费油，冬天开制热空调的时候直接利用发动机产生的热就好了，不用压缩机，所以制热并不增加什么油耗。但是纯电动的的汽车可就不同了，空调无论制冷、制暖都要压缩机工作，特别是冬天空调制暖，不但能耗大，低温环境让电池活性降低，电量本来就掉得更快，开了制热真的是“雪上加霜”。
