去年利润暴跌、上半年销量增幅放缓、主力车型连续13个月销量减少、“双积分”面前压力重重……被大量负面元素裹胁进而被“唱衰”的长城汽车，2018年上半年业绩预告却让大多数人意外了。长城汽车7月17日公告称，预计2018年上半年归属上市公司股东的净利润36.8亿元，同比增加52.07%；营业总收入486.8亿元，同比增加17.99%。
从近期发布上半年业绩预估的乘用车企来看，比亚迪、长安汽车，均为净利润同比下滑的趋势。长安汽车（000625.SZ）发布的半年度业绩预告显示，归属于上市公司股东的净利润为15亿元-17亿元，比上年同期下降67.54%-63.21%。而销量暴增的吉利汽车公布的盈利预告显示,今年上半年,吉利净利润达43.4亿元,同比增长50%。在盈利增速上，长城汽车在去年被吉利超过之后，首次逆袭。
但令外界好奇的是，今年3月24日长城汽车公布的年报可谓是其“历史最差年度报告”，2017年，长城汽车全年销量为107万辆，不仅同比下降0.4%，更是远未实现125万辆的销量目标。更为窘迫的是，2017年净利润为50.35亿元，同比骤降52.28%。对于一直被冠有“中国最..的自主车企”称号的长城汽车而言，这样业绩跌落的表现12年未有之。
在今年上半年，长城汽车不仅扭转了净利润增长下滑的趋势，还突破了并不为外界看好的“利润天花板”。2018年前6个月，在长城汽车身上究竟发生了什么？
2017年，长城将利润下滑的原因归纳为三点：其一、公司让利客户，对现有产品进行促销，影响了收入及毛利率水平；其二、全方面进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅较大；第三、公司为了持续提升SUV产品的竞争力，继续加大研发投入，致使研发费用增长。
具体来说，，长城汽车由于在哈弗渠道铺设过多手动挡车型，导致库存过大，而不得不采取派发总额度超过10亿元的..促销库存。这样的降价促销，削弱了单车利润。再加上，新品牌WEY上市初期相关费用计提较多，净利润大幅下滑52.4%。在业界看来，这等于长城仍未摆脱以低价换市场的自主品牌老路，单车价格不高，品牌力尚未形成，与已经产品升级且利润稳定的吉利，相去甚远。
