比来，一汽解放动员机事业部（以下简称“动员机事业部”）有两件事情广为人知：解放动力替代了在业内被叫了几十年的锡柴、大柴，成为全新的动力品牌；同时，其相符国六排放尺度的动力产物配套整车上市。
事实证实，解放动力在排放尺度升级络续加速的节奏下，依然游刃有余地处于领先地位。这让动员机事业部斥地二部副部长王一江高兴极了，不禁回忆起投身国六预研项目的日日夜夜。
动员机事业部国六预研项目团队部门成员
研发不克比及“卡脖子”
时间倒回2012年，昔时1月，一份神秘项目的立项申报经由了审批，包罗王一江在内的四十名买卖主干到场个中。该项目没有产物具体型号、甚至没有项目代号——在其时全国柴油机还遍及是国三机型时，它对准的是在看来毫无头绪、甚至连尺度还尚在草拟之中的国六动员机。解放动力的国六预研项目就如许静沉寂地启动了。
这种远远超前的预见性，源于解放动力基因中的危机意识。动员机事业部经由此前在排放升级中储蓄的经验熟悉到，研发不克比及“卡脖子”，必需紧紧把握自立斥地主导权、再次强化正向斥地水平。如今来看，将这个国六预研项目视作动员机事业部自立斥地能力的二次革命毫不为过。
面临诱惑苦守自立研发
“其时，我们首先判断出国六尺度会更接近欧洲的排放尺度。问题也随之而来，欧Ⅵ比拟欧Ⅴ尺度有伟大的改善和提拔，但其若何实现，包罗哪些内容就像一只黑箱。”曾介入该项目的动员机事业部斥地二部机能斥地室高级工程师高波向记者透露道，“欧洲企业那时候已起头研发欧Ⅵ机型，我们就行使展会的机会观摩，与本地零部件供给商进行交流。”
不外，这种交流给国六预研项目团队带来的开导有限，一些欧洲零部件企业起头挽劝他们购置本身的解决方案。对方的手艺成熟、不乱，产物交付时间相对可控，但面临如许的“诱惑”，国六预研项目团队非常审慎。
“必需本身研发！”动员机事业部从上到下都意识到，此次试探换回的将不光仅是利润，更是研发团队培育、研发系统扶植以及供给链系统协同斥地能力的提拔。
正向研发再迎飞跃
此前，与动员机事业部有合作关系的外方工程师曾高傲地指着本身的脑袋说：“我们的手艺斥地流程方案全都在这里，非卖品。”这件事激励着国六预研项目团队。以斥地中机能版块为例，排气温度非常主要，直接关系氮氧化物的排放水平宁油耗。温度偏低，催化效率低，氮氧化物排放就会增加；温度偏高，需要更多的柴油提拔排气温度，油耗指标就会很不睬想。对于合适的温度区间，外方企业秘而不泄。行使半年多的时间，国六预研项目团队频频做各类试验，终于把合适的温度数值区间界说了出来。
除了试探出手艺诀窍外，还有一个中枢神经般存在的要害脚色也获得了频频锤炼——协调人。国六项目预研团队中有来自构造设计、机能、电控、后处理四大范畴的主干。四组精英虽是为统一个目的，但好多时候参数指标存在此消彼长的情形，若是各方都对峙不退让，斥地进度必然受到影响。这时，协调人的脚色就显得至关主要。经由项目的磨合与历练，动员机事业部研发系统的效率更高，运转也变得更为天真。
锤炼团队、理顺系统、实现质变
国六预研项目的“果实”8.6升CA6DL3动员机于2016年12月经由了英国车辆认证署主持的欧Ⅵ认证。固然该款产物并未大规模量产，但恰是这一次预研让解放动力在随后的国六机型斥地中走得非常高效、顺利。因为做了充裕的预备，清扫了研发道路上的绝大部门“雷区”，动员机事业部只用20个月便完成了今朝主销国六机型CA6DM2的斥地。
国六预研项目团队的四十余位主干，回到各自的部门后逐渐成为了专业组的主管、科长，是部门的顶梁柱。这种用重大项目锤炼研发团队、理顺研发系统的做法，让动员机事业部在高手艺前提下的正向自立斥地能力，获得了质的飞跃。
文：马鑫 图：毛伟骏 编纂：庞国霞 版式：蒙轩
