《我有车》原创试驾报道：“时代变了，丰田也变了”这是丰田高层在第八代凯美瑞上市时说的一句话，这句话同样也适用于本期主角——广汽丰田C-HR。可在丰田TNGA架构降生之前，很难让人想到一辆出自丰田的SUV会变得如斯炫酷且个性。广汽丰田C-HR是基于TNGA架构打造的首款SUV车型，从其各方面示意来看，新车并没有让人们失望。
▲ 比“Beautiful Monstar”还“Monstar”的外观
丰田C-HR这款小型SUV在国外区域一经上市便受到高度追捧，..本土更荣膺2017年SUV销量榜榜首，随后于2018年6月广汽丰田引入国产，并沿用了国外版C-HR的车型定名，真正的“原汁原味”。降生于全新TNGA架构且极具个性化外观的广汽丰田C-HR，上市后也立刻吸引了浩瀚年青年头用户的存眷，那么它的魔力事实在哪里，究竟好欠好开？
尽管这台车上市已经有段时间了，但当小编开着广汽丰田C-HR 2.0L旗舰天窗版行驶在路上时，所过之处路人皆会行“注目礼”。能有如斯高的存眷度想需要归功于这台试驾车的一袭柠檬黄+黑色车顶（双色车身），透着一股年青年头活动且天然的活气力息。当然，想拥有如斯个性的车身颜色需要额外支出2000元，不外这钱不克省，的确能换来好多蜜斯姐的目光。
在丰田的TNGA架构下，设计师有了更大的施展空间，他们用“细腻的夸张”理念，设计了一..全纷歧样的SUV。丰田C-HR基于TNGA架构下的C..打造、将概念车造型大幅度还原，用“魅力钻石”主题元素贯穿整体造型设计，各个角度都呈现着强烈的时尚立体感，再加上极具创意的全LED大灯组、隐藏式后门把手以及丰盈的尾部概况等，进而为年青年头用户打造出超高识别度的前卫造型。
针对人群分歧，你也就不必苛责C-HR不像以往日系车那样宽敞，可时尚潮水的少男少女们又怎么会在乎这些呢？更况且丰田C-HR的2640mm轴距已经比同级敌手们还要长，再加上4405x1795x1565mm的三围尺寸，进入后排能获得1拳摆布的头部空间、1拳4指的腿部空间，面临家用根基没什么问题，只是后排车窗切实小了点，稍显压制。
相对于时尚的外观，丰田C-HR的内饰设计同样跳跃。秉承“Sensual-Tech”理念，中控台向驾驶席倾斜，9英寸悬浮式触控屏内置了丰田HMI人机交互系统，包含高德地图和百度CarLife，再搭配各类材料以及纹理的应用，显露出了舒适温馨的内饰气氛。
而平安设置更是让人叹为观止，例如广汽丰田C-HR全系标配10个平安气囊，以及全球首次采用的副驾驶坐垫平安气囊。除此之外，丰田引认为傲的Toyota Safety Sense系统除了入门级车型以外均为全系标配，包含PCS预碰撞平安系统、LDA车道偏离警示系统和DRCC动态雷达巡航掌握系统等，足见丰田TNGA架构对于车辆平安性的正视。
▲ 更强的驾控体验
事实上，TNGA架构所带来的不光是造型上的炫酷，更主要是带来了更有情趣感的驾控体验。广汽丰田CH-R搭载了一台同样出自TNGA架构的全新Dynamic Force Engine 2.0L动员机，热效率高达40%，这台全铝动员机采用了高速燃烧手艺、电动一连可变气门正时、可变冷却系统和D-4S双喷射系统，最大功率171马力（126kW），最大扭矩203牛-米，动力数据甚至高于紧凑型SUV级其余RAV4荣放2.0L版本。
丰田研发工程师曾说过，他们并不进展公家视线过多放在C-HR的外观上，因为他们更想将C-HR机械层面的起劲功效分享给人人，换言之他们对C-HR自己的机械本质有着充沛决心。
C-HR上的这台2.0L天然吸气动员机将动力首要分布在了中低速阶段，蜻蜓点水式的油门开度也能获得不错的加快机能，尤其在城里开车，你会感受这台动员机的动力像是吃了兵粮丸的忍者，无论动力贮备、加快响应照样线性水平几乎都无可抉剔。不外想要更直接的加快感，照样要将转速踩过4000rpm以上。
搭载了TNGA架构2.0L动力的C-HR无疑实现了大马拉小车的脾性秉性，这也是近年来的TNGA架构车型对于驾驶情趣的根基尊敬。但一定会有人问，即使动力再强，成家了CVT无级变速箱还能有什么情趣？对此，丰田的研发工程师在这台Driect Shift-CVT无级变速箱上装配了一个启动齿轮，换来了更酣畅的油门回响和加快度，更况且还。
最直观的感触在于，整套动力的传递颇为顺畅，油门也相对听话，踩几多就能释放几多动力，进而包管了顺畅且持续的动力输出；而用手动模式掌握挡位时，这台模拟10速CVT变速箱又能忠厚的锁定挡位，促使动员机维持在高转速区间以换来持续的动力输出。
广汽丰田C-HR沿用了TNGA架构低重心的设计理念，最大优点就在于较之同级竞品拥有更好的操控示意。实际受骗你坐进车内你就会发现，车辆重心切实会比其他小型SUV更低一些，并且底盘的厚实感有些不太像常规日系车，工整度也比日产逍客、劲客要超卓好多。
至于底盘构造方面，C-HR采用了前麦弗逊+后E型多连杆自力悬架构造，这套悬架的宽容度相对较高，同时避震筒的回压也对照迅捷，只不外弹簧系数不敷到位，紧要切线或极限动作时的车身姿态有些不敷稳健，但思来想去如许的示意更多是出于舒适性考虑。
再者，后轮在连杆处位置设有软硬衬套，让车辆在高速转弯时压缩变形衬套，形成了后轮随动转向的结果，能感触到尾部的追随性对照不错。此外，C-HR的最小转弯半径5.2米，偏向盘迁移的同时车身跟进很紧凑，这对于在狭小情况中尤其适用。
《我有车》总结：综合来看，广汽丰田C-HR的产物力显着要略高于日产劲客、本田XR-V和缤智等同级竞品。进步的2.0L自吸动员机比敌手们的动力更强，雄厚的平安设置也是竞品不克供应的，再加上炫酷的外形设计和优异的操控机能，显然更能吸引年青年头时尚人群的抉剔目光。
