不少热爱户外越野的车迷朋友们常常会有这样的问题：很多车标榜的越野技术其实相差不多，但实际驾驶感受却相距甚远，有的车型越野能力只能适应轻度越野，而有的车型不仅在城市道路上一往无前，越野能力也非常强悍，越野通过性能十分突出。哈弗H9－8AT也由于越野功能性强的原因受到了众多越野发烧友的追捧。
一辆SUV是否能经受住越野路况的考验，底盘悬架系统是重中之重。例如一直被众多车迷推崇的大切诺基，采用的就是前双叉臂+后多连杆非独立悬架。这种主流越野车型的设计使得悬架整体的可靠性和稳定性得到提升，并且车辆拥有更出色的侧向支撑和精确的车轮方向控制。目前很多中低价位的车型更倾向于使用成本更低的麦弗逊前悬架，而哈弗H9-8AT作为自主品牌中的佼佼者，为了带给消费者更好的用车体验，在成本有效控制的基础上最大限度贴合目前消费者的用车需求，毫不吝啬采取这种前双叉臂+后多连杆非独立悬架设计，在功能性方面直逼大切诺基，从性价比上看则更优。
哈弗H9纯正的越野底盘设计和调校在面对复杂路况时通过能力非常强，并且提高了通过公路以及高速路面时的舒适性，且承重能力十分不错。哈弗H9-8AT采用非承载式车身底盘，接近角28度，离去角23度，离地间隙206mm。众所周知，越野车辆的离地间隙一般会保持在200-250mm区间内，因为离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平地面的能力就越强，但重心过高，反而降低了车辆稳定性与舒适性。因此，兰德酷路泽230mm的离地间隙，或是牧马人220mm的离地间隙，从纸面数据上看越野通过性会更强，但实际也会由于前述原因而降低用户的乘坐感受。相反，哈弗H9-8AT的206mm则比较稳妥，既保证了车辆具备通过绝大部分复杂路况时的能力，又平衡了车辆稳定性方面的需求，使得整车的通过性、动态稳定性以及外观协调性均得到了和谐统一。
