“新老车型同堂销售的策略在普通的汽车品牌中较为常见，但是在豪华品牌中却非常少见。”汽车市场专家颜景辉表示。
因此，有观点认为，对于大众、现代这种普通品牌，保留老款车型、降低价格门槛吸引消费者，是个开拓新市场的打法，但豪华品牌采用类似打法多少有些杀鸡取卵，这会严重影响品牌形象。
一汽-大众奥迪方面选择新老车型同堂的销售策略主要基于哪些考虑？
颜景辉认为，一般采取这种销售策略的车企，其老款车型在品牌销量中应该占据重要位置，即该产品的忠诚客户很多。厂家采取新老车型同堂销售策略，一方面是为了保住老客户，另一方面又通过新产品来开发新客户，从而达到提高品牌销售、扩大市场占有率的目的。
数据也显示，Q5在一汽-大众奥迪品牌中确实占据极为重要的位置。根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据，2017年全年Q5的总销量为12.35万辆，平均月销超过1万辆，占据奥迪在华总销量的22.41%。而即便在Q5L上市一个多月前的2018年5月，Q5依旧实现了0.99万辆的销量，相比2017年没有任何衰减。
但法治周末记者从一汽-大众奥迪官网了解到，上一代Q5主要有5款车型在售，售价区间为39.64万元至51.92万元，与新款Q5L的售价区间39.28万元至51.7万元基本重合，这样会不会造成品牌内部的竞争？
对此，颜景辉表示，新老车型同堂销售确实存在这个问题，如果两款车型分别来看，确实存在分流的问题，即Q5车型的一部分消费者可能会转移到新Q5L上来，但总体来看，目前整个品牌的消费者并未产生分流。
被奔驰和宝马紧追不舍
根据奥迪与奔驰方面发布的最新数据，今年上半年，奥迪在华销量同比增速超20%，不过就上半年在华的总体销量来看，，奥迪仍然稍落后于奔驰。
具体来看，奔驰品牌今年上半年在中国市场累计销量为340164辆，同比增长16.2%；而奥迪上半年在中国市场累计销量为306590，同比增长20.3%，但两个品牌在华销量差距已达3.3万辆之多。
事实上，一汽-大众奥迪的颓势从两年前便已开始逐渐显现，且其与奔驰、宝马的在华销量差距正在逐年缩小。2015年，奥迪全年销售57万辆，甩开当时的宝马和奔驰近11万辆和19万辆；2016年，奥迪以近60万的销量独占鳌头，比宝马(51万辆)和奔驰(47万辆)要多出近9万辆和13万辆；而到了2017年，奥迪的优势已经微乎其微，仅比宝马多出3000余辆，比奔驰多出约1万辆。
汽车行业资深分析师钟师在接受法治周末记者采访时称，从销售数据来看，奥迪采取的降价促销策略，效果还是很显著的，但是损失利润、扩大销量，这只是一个暂时的方法；奔驰产品正处于旺盛期，表现强势，有其客观规律；宝马的一些新车型也在慢慢导入，相信不久其销售效果便会显现。
有业内人士认为，在奔驰、宝马紧追不舍的情况下，奥迪若想在2018年保住销量冠军的宝座还需要更多努力。
