图/文：懂车帝原创 杨恺
[懂车帝原创 产物]凭据雷克萨斯最新发布的销量数据显露，本年9月份，雷克萨斯在华销量达到17736辆，同比增进10.2%。此刻年1至9月份，雷克萨斯在华累计销量达到144590辆，同比增进22.8%。和总体销量持续下跌的车市行景遇成光鲜对比，雷克萨斯同样连结着国内豪华车市场稳步增进的势头。而在本年成都车展上市的RX中期改款车型，无疑将为雷克萨斯在第四时度的销量业绩增能助力。
没错，当雷克萨斯的SUV产物声威因UX车系的降生而进一步强大之后，中期改款的RX又用车身加长所带来的450hL 6座与7座版车型，成功吸引了不少潜在买家的存眷。然而经由对加长版车型的试驾体验，我才发现此次改款的焦点内容远不止“加长”和“加座”这么简洁。外观：细节强调美感
作为中期改款车型，新款RX的外观设计显然不会履历令人难忘的改变。陆续品牌家眷基因的纺锤形格栅一如既往的承托起了整车前脸的犀利与前卫感，而新款网格状格栅内部设计比拟旧款的横向线条装饰也更具活动气息。
较之尺度长度版车型，RX450hL显然拥有更长的后悬设计。当然从审美的角度来讲，这或许成为了加长版车型外观独一的不协调身分，加长的车尾在必然水平上损坏了原有局部设计的线条比例及美感。不外对于那些对6座和7座空间确有需求的用户而言，似乎也并不难于在外表和内含之间作出选择。
内饰：陆续精工细作
拉开繁重的车门，新款RX的内饰仍然呈现出一幅令我们熟悉的画面。与外观设计相仿，雷克萨斯的家眷化内饰同样一脉相承。造型工整的中控台持续被大面积软性皮革材质所笼盖，而实木与金属材质的穿插个中则是对豪华感和高级感适可而止的点缀。
比拟旧款，新RX450hL的高配车型换装了12.3英寸触控式中控大屏，并搭载G-BOOK办事、百度CarLife和升级的智能天然语音掌握系统。要知道，这可是不久前雷克萨斯旗下车型周全涨价的来由之一。
支撑百度CarLife但依旧不支撑苹果CarPlay
但很遗憾，这套多媒系统统的实际体验依旧未能达到令人写意的状况。保持百度CarLife之后的诸多功能把持并不流通，甚至无法正常使用，而语音掌握系统也依然无法正确识别例如导航去某地等极其简洁的语音指令。应该说在智能化应用设置方面，新款RX依然有着足够的上升空间。
此外，对于习惯了宝马iDrive和奥迪MMI把持系统的我而言，在一成天的试驾过程中，全系标配的触控式Remote Touch信息把持系统也迟迟未能供应轻车熟路的把持体验。空间：给你更多选择
不外新款RX的乘坐舒适性依旧毋庸置疑，稀奇是我所试驾的450hL尊贵版车型，前排主副驾驶座椅均带有8向电动调节、4向腰部撑持、3挡座椅加热、通风以及座椅记忆功能。厚实的坐垫和椅背供应了精巧的承托力和必然的包裹感，坐垫前部还有电动腿部撑持，你能够轻松找到一个既舒适又专注于驾驶的位置和姿势。
而且作为一台6座车型，第二排的两个自力座椅还供应了具有专属感的乘坐体验。除内侧的可折叠扶手和座椅加热功能外，其座椅靠背角度和前后位置的可调节局限都对照大，空间示意已经接近了市面上大多数MPV的水准，是以获得幻想的乘坐舒适性同样是手到擒来。
比拟传统7座结构，新款RX 6座版车型的第二排与第三排之间显然拥有更为天真的通行体式。而且第三排座椅位置还针对中国用户使用习惯后移了94毫米，目的是为了营造更大的腿部空间。不外小我感受第三排的乘坐舒适性仍未达预期，即使是在第二排乘客牺牲部门腿部空间的前提下，其第三排的空间示意依然略显狭小，远程出行势必难以久坐。
然而第三排的自力空调温区仍尽显雷克萨斯的人文眷注，除了赐与第三排乘客需要的舒适性外，也让没有获得自力空调温区的第二排乘客心生嫉妒。
经由行李厢内的电动按键，用户能够轻松掌握车辆第三排座椅的伸展和折叠。是以，无论是拉人照样载物，拥有精巧空间天真性的新款RX都能够应对自如。
驾驶：依旧行云流水
点按一键启动，在车内一片恬静的气氛之中仍夹带着浓厚的典礼感。偏向盘和座椅的主动调节到位，车窗玻璃在接近完全封闭时的缓升，处处都彰光鲜雷克萨斯式的细腻专心。
2GR-FXS 3.5升 V6动员机
回来到驾驶，新款雷克萨斯RX450hL持续搭载了由代号2GR-FXS的3.5升天然吸气V6动员机与双电机构成的混动系统。个中3.5升天然吸气动员机最大功率193千瓦（262马力），峰值扭矩335牛·米，而前后电念头则离别供应了123千瓦和50千瓦的最大功率，以及335牛·米和139牛·米的峰值扭矩。
能够负责任地讲，用行云流水来形容这套混动系统的工作示意毫不是对雷克萨斯的锐意吹嘘，大排量天然吸气动员机平顺的输出特征是RX450hL拥有精巧动力性和平顺性的根蒂，而来自E-CVT部门的电念头也在频仍起步加快和急加快时供应了充沛充足的动力支撑。
当然若是是和大多采用3.0T动员机的同级别同价位竞争敌手比拟，新款RX450hL依旧不是一台具有壮大绝对动力的中大型SUV。尽量是将驾驶模式选择至活动+，车辆的动力性也不会比舒适模式有何等直观的改变，只是油门响应的速度稍快了一点，且动员机平日维持的转速稍高了一些。直白地讲就是酣畅有余但热忱不足。但换个角度来讲，在确保愉悦的加快动力的同时实现幻想的燃油经济性或许才是一台混动车型更为主要的工作。
经由设置和调校的升级优化，新款RX的操控仍称得上细腻。全系新增ACA自动转弯辅助系统和经由从新标定的EPS电动助力转向系统始终连结着沉甸甸的转向手感，和偏向盘越来越轻的德系豪华品牌车型比拟，新款RX却在雷克萨斯最近络续强调的清澈深挚的驾驶理念下供应了更为沉稳和扎实的转向手感。纵使车身长度已达5米，新款RX依然易于掌控，这点很让我喜欢。
此外，全新升级的雷克萨斯智能按键系统LSS+，增加了预碰撞平安系统PCS，并实现了ACC自适应巡航系统的全速域可用，可追随前车减速至完全住手。同时智能车道循迹系统LTA和车道偏离预警系统LDA还可辅助驾驶员连结在车道中央行驶。应该说面临此前的涨价，Lexus Safety System+2.0的标配显然能在必然水平上让消费者的心理找到均衡。
前麦弗逊/后双叉臂式四轮自力悬架
与此同时，车身构造的强化和悬架系统的优化，也使整车底盘示意出应有的扎实和不乱。新款RX使用了直径更大的前/后防倾杆，同时减振器换装了新的阻尼掌握装配。着重于舒适性的悬架调校对路面波动振动的接收过滤十分彻底，无论面临长波照样短波振动，你的..都不会感触到显着的冲击。就算是在活动+模式下，悬架系统也不会过度紧绷而降低车辆的驾乘舒适性，整车行驶质感仍然是同级其余精良水准。
不外快速过弯时的车身侧倾仍要比UX和NX大不少，除了偏软的底盘调校，较大的车身和跨越两吨的车重也是弗成轻忽的客观身分，所以如许的情形也在我们能够接管的局限。总结：
作为中期改款车型，新款雷克萨斯RX的改变几乎完全不流于外观。只有在亲自接触之后，你才能发现这款看似只是加长了车身和增加了座位数量的加长版新车，所带来的实际用车感触却与以往天差地别。换句话说，加长版车型的存在也切实为消费者供应了一个值得考虑的新选择。当然对于非环保主义者或是对6座或7座空间没有刚性需求的消费者而言，新款RX300显然才是更具性价比的选择。
