你知道在中国天天有几多出行需求吗？
28亿次。
个中有几多次被两轮出行承接吗？
10亿次。
但10月9日，福州市发布《电动自行车治理法子》，个中提到#2024年后福州禁行电动自行车#
当局文件
个中以下区域周全禁止电动自行车同业。
据官方政务公开网，福州上牌电动自行车总量超200万，现有道路承载力已无法知足快速增进的电动自行车通行需求，故而，出此禁令，以期解决城市道路交通面临的问题。而日后，另外城市也或者会执行同样的政策。
此文件一出，立即在微博上引起了大量的争议。
有人因为被漠视而否决
有人因不守规的亡命之徒选择支撑
有人另辟门路，揭橥立场
那么，事实为何，电动车在中国有如斯高的呼声呢？
相信看完下面这个案例人人就能领略了！
迟师长是第三次给电动车换电池了。
前两次的原因，和此次一模一般，都是电池被偷了。
这辆电动车是客岁岁尾他们娶亲时才买的，店老板敷陈他们，2300元的总价里，电池就要1300元。“车不值钱，就这电池老贵了，如今都是挑电池脱手。”迟师长说。
像迟师长一般，在中国天天有近亿人面临电动车电池被偷的问题。
这个数字来自于中国电动车网在2018年发布的《中国电动车查询统计》。
坊间的说法更夸张一些：十个有车的，五个电池都被偷过。
中国切实是全球拥有电动车最多的国度。2.5亿辆电动车，是整个欧洲保有量的7000多倍。-你不知道的中国-
中国有960万平方公里的地盘，个中“城市”有300个，“县城”2856个，“乡镇”41658个，“村”662238个。
事实上：300个城市里，只有61个是小轿车保有量跨越了100万，涵盖了今朝已经开通地铁的悉数33个城市。这个数据是国度公安部在2019岁首发布的。
也就是说在全国80%的城市里，2856个“县”，41658个“乡镇”，662238个“村”里，中国最恢弘区域的通俗人民都不是依靠小轿车、地铁生活的，而是电动车、摩托车。
在江苏淮安市市中心商场的门口，密密麻麻，停满了电动车。
（淮安市中心的商场门口停满了电动车）
据估算，淮安的电动车保有量不会低于30-40万辆；而这个城市常住生齿不会高于200万。
站在十字路口的时候我都惊了：竟然有这么多电瓶车。
而换个角度思虑：高速公路的告白大牌仿佛又是中国市场品类兴衰的最好见证。
驱车驶上京沪高速，由北向南，一路上的高速告白大牌，几乎都被电动车占领；驶过菏泽段，这个密度似乎又提高了。
在中国城市化的典型故事里，自行车的消费升级从来不属于小轿车和新能源汽车，只能是电动车。
在外打拼这些年，迟师长身边人大部门都在骑电动车，剩下的也根基是坐公交或许骑共享单车。他甚至感觉，电动车应该是三四线城市的家庭必备。
打车贵，买车又贵又堵，找不到车位，收费还高，并且随时面临被贴条罚款的风险。
美国的万亿级市场往往从硅谷起头，而中国则萌芽于三四线城市。
在中国谈论特斯拉，依然太甚于遥远。全国仅有的69个线下体验店，注定了它只是一小群人的市场——即使，我们被马斯克的人格魅力征服。
打开拼多多，搜刮电动车，会显现好多500-800之间的电动车，我看到的谈论也都是好评，晒图好评；而配景根基都是村庄。
（图源：拼多多的商品列表页）-电动车下的真实中国-
-“我不记得有几多条冷巷，但我知道开欠好就出不来了”-
80后的迟师长恰是这场消费升级的见证者。
河北兴隆，一个帝都边上的小城，地儿不大，掏20块的出租车资就能够在城里转一圈。大学之前的18年他都生活在这里。前年回家过年，为图轻易就租了辆车，究竟刚拐进一个路口就调不出来了。十分困难开抵家四周，又找不到车位。
他说“其实淮安也差不多，老城压根就没法开车。”
破旧的老楼，拥挤的街道，随处都是混乱互通的冷巷，大部门的宽度仅有3-4米，显然，这对遍及宽度只有1.4-1.8米的汽车并不是很友好。
（站在淮安的老城区，看到的情景。截图来自百度实景地图）
关于这点，我和他有着同样的感触，不管是在我家乡咸阳，照样北京、上海如许的国际化多半市，汽车毫不是老城生活的首选，撇开价钱，单从便捷度这一点电动车已经赢了。
而2018年，中国已经以2.5亿的保有量成为全球电动车第一大国。
-迟师长对电动车的无奈-
作为一个先后在一线城市和十八线小城都生活过的人，迟师长对电动车有种说不出的无奈。
|丢怕了
今朝市场上的电池首要分两类：铅酸电池和锂化电池。但却没有一款车可以对两者兼容，也就是说锂化电池的车用不了铅酸电池，铅酸电池的车也一般用不了锂化电池。
迟师长说，锂化电池，机能好，轻还贵，一块48V的锂化电池，市价也许在1000-1300元不等，女的一只手拎起来就能走。在接连遭遇电池被偷后，身边一度有同伙介绍他换辆新车，成家60V的铅酸电池，大约60斤沉，如许就不会被偷了。
“铅酸防偷，但欠好用。"迟师长说，当初选择买锂化的就是看准了机能，撇开价钱贵，锂化电池根基没有任何瑕玷。
（锂化电池和铅酸电池机能对比。制图：哈啰出行）
|售后质保差
电动车的销量取决于线下门商号设的密度。它的市场下沉能力堪比中国邮政。像淮安或许比它更低一级的县城，至少都有一条“电动车贸易街”（若是能够称之为贸易街的话），一纵一横不到100米，挨家挨户都是卖电动车的。
但分歧于汽车发卖，电动车的售后办事是不完整的，除了几个大的品牌能够全国联保，剩下的都只能在买车的店进行修理，而若是是网上买的小品牌，那这个质保就能够完全忽略掉了。
（淮安的电动车一条街）
|续航差
骑得时间越久，电池的续航能力就越差，这是电动车最大痛点。
“伴计说能跑个百八十公里的，但实际跑个60公里我就得赶紧充电了。”迟师长说，这种半路没电的情形已经发生好多次了。
|无保险
电动车还有一个问题就是没有保险，不管是车照样人，一旦发生不测，基本没有一个第三方来承担保险理赔责任。“或者是因为电动车发生不测的概率太高了，所以没人敢承保吧！”迟师长说。
固然今朝的市场下，电动车依旧存在如许那样的痛点问题，但我们仍弗成否认，中国的实际就是“两个轮子上的国度”。
