降生25年来，这款车在全世界疯狂收割900万+销量，稳坐全球SUV销冠。但新鲜的是，它在中国市场却示意欠安，销量仅仅排在第13位。
它就是丰田RAV4。2018年数据显露，它发卖了14,4049辆车，被老敌手奇骏和途观远远甩在死后。尽量是18岁首履历了“机油门”事件的CR-V也鄙人半年迎头赶上，仅掉队RAV4百余辆，排在榜单中的第十四位。
2019年上半年，RAV4(参数|图片)仍未能翻身。途观(参数|图片)、奇骏、CR-V位列销量榜单中3/4/5名，而RAV4则以71742辆的成就排在榜单中的第八名。
作为城市SUV的开山祖师，丰田RAV4的在华示意欠安，有人认为问题的根源是RAV4进入国内时间太晚，群众根蒂不敷深。但若是深究竞争敌手的入华时间，不难发现，途观也是在2009年由上汽公共引入，但途观的销量常年连结对日系三强的压制。
其实，RAV4最大的问题照样在于焦点产物力上的不足，或许说，它没那么对中国消费者的口味。
中国消费者喜欢讲性价比，且家用也是买车的第一需求。但现款的RAV4在性价比上却不如奇骏和CR-V，在高配车型的对比上尤为显着。并且，RAV4也没有打造出比CR-V和奇骏更强的产物力。
值得一提的是，RAV4的产物更新换代速度也回响较慢，已经走入产物生涯末期的RAV4，内饰设计古板、科技设置掉队的短板更加显着。
不在静默中爆发，就在静默中死去。丰田最终带来了TNGA架构下的全新RAV4。而在TNGA架构的加持下，全新RAV4也衍生出了新的意义。
据认识，第一代RAV4的名字来自“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的缩写，意为“四轮驱动的休闲活动车”；而到了这一代，它酿成了“Robust Accurate Vehicle with 4-wheel drive”，意为“强悍又精准的四轮驱动车”。
定位的改变是TNGA架构付与RAV4的全新车格。
今朝市面上大部门丰田的升级车型均出自TNGA架构下，而全新的RAV4就依托于TNGA-K..打造而来，该..也是今朝丰田中大型车（亚洲龙(参数|图片)、雷克萨斯ES(参数|图片)等车型）的主力生产..。
也就是说，第五代全新RAV4比拟同级别竞争敌手越级而来。
TNGA-K，越级而来的驾控体验
一向以来，尽管RAV4开创了城市SUV这一全新品类，但城市SUV这个品类其实是稍显鸡肋的。一方面城市情况下的燃油经济性优势不大，同时非铺装路段的经由性和越野性也做不到很好，双面性的特点其实并不显着。
但在TNGA-K..的加持下，全新RAV4在驾控方面的提拔，完美诠释了城市SUV的概念，平衡性更为凸起。
全新RAV4拥有3种四驱系统，离别为DCT 4WD、DTV 4WD以及NEW E-Four。它们将离别搭载在入门级车型、中高配车型以及混动车型上。
个中DTV 4WD态扭矩矢量掌握四驱系统，不光是整体的构造变得加倍复杂，其适应性也变得更好。并且，它照样同级别中独一能实现后桥扭矩自力分派（50:50-0:100）的四驱系统，在脱困性方面，比拟同级别车型也有很强的优势。
而全新RAV4荣放双擎(参数|图片)搭载的New E-Four四驱系统，则能在车辆过弯时，经由后桥自力电机的加持，为驾驶者带来堪比“后驱”的全新操控体验。
动力方面，新车今朝发布了2.0L汽油版和2.5L双擎版，两种动力车型。个中2.0L自吸动员机最大功率为171Ps，峰值扭矩为209Nm，成家的为CVT变速箱。而2.5L双擎版车型则是首次在国内显现，其搭载了前2/后1共三个电机。个中，动员机最大功率178马力，最大扭矩221N·m，加上电机后系统综合最大功率为222马力。
近日，《钟叔驾道》经由赛道场地和非铺装路段多个项目对全新RAV4的驾控机能进行了测试，整体测试的驾控感触让人出乎料想。
两个动力版本的车型在直线加快、紧要制动等多个项目中都示意出了同级之上的实力。个中2.0L动力车型动力示意更为强劲，动力输出也更平顺。而2.5L HEV车型在三电机的加持下，后轮扭矩最高可分派至80%，同级别加快提拔27%，同时，新车制动系统合营均衡感优异的底盘构造，带来活络、不乱的制动体验。混动版车型比拟较CR-V的i-MMD在动力输出上来得更为迅猛，且得益于后桥自力电机，全新RAV4混动版比拟较混动版CR-V在加快性和经由性上都有必然的优势。
在底盘本质方面，全新RAV4的底盘变得更平整化，重心也更低，在60km/h绕桩测试中，车身姿态连结不乱。而在80km/h高速转弯的项目中，丰田首创的DTV动态扭矩矢量掌握系统，在每次高速过弯时，每个轮胎都能获得精准的动力分派，包管最佳的过弯路线。New E-Four全新电子四轮驱动系统过弯时，后置电念头带来堪比“后驱”的全新操控体验。
值得一提的是，得益于前悬尺寸的缩短，全新RAV4实现了5.5米的最小转弯半径，在原地360度掉头的测试项目中也是轻松经由。转弯半径的缩小还带了媲美活动型轿车的操控，转向精准且敏捷。
为了更好体验全新RAV4的四驱功力，厂家还放置了有交叉轴测试。个中，DTV动态扭矩矢量掌握系统是同级别中独一能实现后桥扭矩自力分派（50:50-0:100），在脱困性上全新RAV4比拟同级车型具有绝对优势。
轻松撒野的城市SUV
在测试完了模拟城市道路的项目后，全新RAV4的非铺装路段项目的测试成就也十分亮眼。非铺装路段的测试内容包罗有大角度陡坡、坑洼路、渡水、侧坡等项目。固然设置的难度不高，但一样的城市SUV也是望而却步。
全新RAV4在车身构造与尺寸获得大幅优化的前提下，满载也有120mm离地间隙，加以优化之后的接近角（18.1度）离去角（20.3度），冲坡加倍轻松无阻。加以HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助，翻山越岭的同时更多了一份平安保障。
19寸大轮组，经由碎石路面加倍游刃有余。同时，更高级的车身构造、以及多处柔性保持，大幅提拔了乘坐的舒适性，车身多处隔音材料的到场，卓越的NVH示意，包管了优异的乘坐静谧性。
DTV动态扭矩矢量掌握系统在炮弹坑经由时，再碰到一侧车轮悬空，触地车轮将获得更多扭矩，这种后桥摆布扭矩能实现（0：100-100：0）的能力，是同级中CR-V、奇骏、途观L都不克达到的。
总的来说，在试驾体验环节中，全新RAV4的确示意出了超越同级的驾控体验，这也是其风靡多个国度，适应多种天气、地形的拿手手腕。不外需要解说的是，前不久，瑞典汽车杂志《Teknikens Värld》对全新RAV4进行了麋鹿测试，其究竟非常不睬想，试车手甚至给出了“不建议购置”的惊人谈论。
针对这一问题，厂家也向钟叔驾道透露，相关测试细节并没有发布出来。同时，丰田透露在斥地阶段，全新RAV4成功经由了所有内部测试，就包罗麋鹿测试，且厂家也在运动现场包管，新车迟早要交付给用户，新车的平安性一定是没有问题，且没有需要为此说谎。
钟述
陪伴消费升级，消费者都进展在现有的预算根蒂上获得更高品质的用车体验。但受限于..，市场内好多车型仅仅只是在设置和尺寸长进行雄厚，品质感的提拔并不显着。
全新RAV4从根柢下手，凭借TNGA-K..的越级加持，从研发..就实现了越级刷新，真正从品质上比拟上一代甚至竞品都有了质的飞跃，再加上其“销量神车”的光环加持，全新RAV4在上市后的示意值得等候。
