近日，工信部发布了《关于2017年度新能源汽车推广应用津贴资金清理审核情形的公示》，超20万辆新能源汽车申请补助，涉及补助资金220.27亿元。个中宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家将获得的补助最多，离别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。
据公示信息显露，本次共有236881辆新能源汽车申报补助，个中有29472辆汽车不相符补助要求，是以最终拿到补助的车型共有207409辆，累计清理津贴资金220.27亿元。
而未获得补助的车型首要原因为行驶未跨越2万公里。2016年新能源汽车补助政策划定，非小我用户购置的新能源汽车需累计行驶里程达到3万公里后才可申请补助。
这一政策，在2018年调整为2万公里，此举首要是应对运营车辆被闲置的问题。此外没经由审核的原因还有未接入国度监管..、上传数据不相符政策和国标要求被核减、电池组能量密度与介绍目录纷歧致、驱动电机功率与介绍目录纷歧致、要害零部件发票信息与介绍目录纷歧致等。
国度新能源补助在必然程苏上是能够助力车企加倍精巧的运转与成长，然则若是过于依靠补助，反而会拔苗助长。任何事物均带有两面性，如何使其利大于弊才是每家新能源车企需要研究的事情。
以此次获得补助位居第二的比亚迪为例，其申报核准获得补助车辆为30174辆，获得补助金额为34.61亿元(参数|图片)。作为中国新能源乘用车范畴的销冠，比亚迪依靠补助维持“可观利润”的模式其实相当糟糕。
国度补助在必然水平上是促进了电动车的普及，然则却多了一丝“揠苗助长”意味。据统计，若是按每100元作为电动车盈利，在补助“退坡前”相当于国度补助快要40元，扣除制造及各类成本，车根基等于倒贴给消费者。
当减轻补助之后，市场马上显现震动，从七月逐渐退补以来，新能源市场已经显现一连三月的同比下滑。没有补助卖不动，有补助赔不起，如许的市场模式照样存在着浩瀚错误理与毛病。跟着国度将对于新能源行业的补助逐渐向根蒂举措方面倾斜，市场逐渐适应“后补助”时代，届时市场才会渡过动荡趋于平稳。
中国作为今朝世界局限内的新能源产销大国，市场对于新能源车型的接管水平远没有想象中那么高，好多消费者选择纯电车型照样因为补助的优惠与派司、限行等政策的约束，所以若何真正让大多数消费者真正接管“电动化”转型是我们需要卖力考虑的问题。
起原: 每日汽车
