最大的转变早已失去悬念，
而最有悬念的转变就写在
最惹眼的处所。
这部中期改款产物的最大改变绝对要数新换装的动员机和变速器，但鉴于通用在年内对本身的第八代Ecotec动员机及其对应变速器的慢慢推广应用，全新别克威朗的动力、传动系统已经完全没有了悬念——主力车型必然会搭载1.3T动员机与CVT变速器的组合，入门车型将使用1.0T动员机与6速主动变速器。所以，在全新威朗表态之前，唯有外观和内饰若何转变才是悬而未决的问题。
现在，谜底已经揭开。新上市的4款全新别克威朗中，除了入门车款使用“1.0T+6AT”的动力传动系统组合，此外3款都是“1.3T+CVT”车型。我此次试驾的恰是个中设置最齐全的“20T旗舰型”。让人等候的关于外形的改善多集中在车、尾两头。全新威朗在车头应用了别克最新的家眷化设计气势，设计师称之为“双展翼格栅设计”，个中的标记性元素是离别位于上下进气格栅的两对如张开同党状的镀铬饰条。新车在车头的两个底角还鼓出了一对“导气口”，尽管形式大于功能，但这一设计的确让车头看起来加倍立体、宽广了。LED主动头灯经由在灯腔内使用三位变截面设计增加了视觉上的立体感。因为事关外观结果，所以LED主动头灯也被作为新威朗的全系尺度设置。
车尾的设计转变则环绕新增的横向镀铬饰条睁开。这道成为视觉核心的高亮饰条贯穿保持了摆布尾灯，别克的圆形车标是以上移，原先位于后保险杠的派司位置也提至后备厢盖。在装有1.3T动员机的车型上还会看到嵌入式的双边单出排气管。一些标记性的小细节——好比在后备厢盖边缘隆起的小鸭尾以及车顶的鳍状天线——都被保留了下来。至于侧身线条，实在没有太多转变，唯独我所试驾的顶配车款安装了更大的17寸轮毂，配套轮胎选用了225/45 R17规格的马牌MC5系列。
这些外观设计上的升级让这部三厢轿车看起来加倍活动。而拉开车门，一眼看上去新车内饰对此的回应仅仅是使用了新的三幅活动偏向盘。实际上，别克还更新了内饰贴面的纹路及仪表盘内的一些装饰细节。跟着设置的增加，排挡杆前方的按键数量和双闪按钮的位置发生了转变。只是这些细枝小节的篡改实在难在第一时间被发现。所以，车内根基照样老模样——别克经典的360度环抱一体式设计，包裹了大面积的皮质并采用双缝线工艺拼接。这台顶配车款的座椅和门板上使用了质感和触感都很超卓的绒面打孔麂皮，若是是中配或低配车款，内饰包裹材料会响应换成黑色皮革或是米色织物。
是时候看看新车上转变最大，却都在料想之中的动力、传动系统了。新威朗用1.0T和1.3T两款3缸涡轮增压动员机替代了之前的4缸自吸1.5L和1.5T动员机。个中，1.0T动员机的最大功率和最大扭矩离别是92kW和180Nm，搭配6挡主动变速器；1.3T动员机的最大功率和最大扭矩离别是121kW和240Nm，搭配CVT变速器。所有的新威朗都相符国六排放尺度。
“1.3T+CVT”的组合已经毫无疑问的成为了上汽通用在小排量车型上的主推产物。通用的第八代Ecotec动员机应用了包含智能自动电控碳罐泵、自动热治理系统以及变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统、电动放气阀涡轮增压器在内的多项手艺，高压燃油直喷系统的压力早年代的20Mpa提拔至35Mpa。这些手艺匡助小排量动员机实现了高效动力与低油耗之间的均衡。如今，新威朗1.0T车型的0-100km/h加快时间是11.9s，综合油耗参考值为5.2L/100km；1.3T车型的0-100km/h加快时间是9.3s，综合油耗参考值为5.5L/100km。
对于我所试驾的1.3T车型，有关驾乘感触的最主要转变是舒适性提拔了。这首要是CVT变速器的劳绩，它在降低燃油消费的同时还供应了极低的传动噪声和顺滑的加快体验——就是丝毫没有顿挫感的那种加快体验。动员机的3缸构造同样没有影响车内舒适性。际上，通用早已经由对一系列减振及静音科技的运用让它能够与直列4缸机一般平顺运转。
此次中期改款，新威朗在底盘上并没有带来哪些立异改善。悬架依旧是前麦弗逊、后扭杆梁合营瓦特连杆的构造；前副车架和转向节都是轻量化的铝合金材质，麦弗逊式前悬架在塔顶位置采用了未来自避振器和弹簧的冲击力离别传至车身的双通路设计；后悬架使用液压缓冲衬套与车身保持。威朗的底盘始终能带来很好的乘坐舒适性，对路面细碎波动的过滤尤其超卓。在空旷的街道上驾驶得激烈一些也没有问题，车头指向性、底盘的韧性与撑持性都支撑你这么把持，然则把持简便的偏向盘并不会让你感觉这是一台活动化的轿车，它在驾乘体验方面给人留下的深刻印象照样在于超卓的舒适性。
空间设计上的实用性一如既往，这包罗了宽敞的后排乘坐空间、全车23处的储物空间以及可经由放倒后排座椅从455L扩展至1150L的行李厢空间。我原本认为在这个互联化的时代，诸如后排USB充电口如许的小设计会成为全系标配，但在新车上这仍是顶配车款的专属装备。好在8寸高清触摸屏已经普及到了所有车款。由此掌握的eConnect车载互关联统更新了扁平化的UI设计，卡片式的义务展示界面把持起来十分顺手。由此把持的首要功能包含了安吉星在线助理（“安吉星车联应用流量终身免费”办事升级为每年100G）、Apple Carplay和Car Life手机互联，以及可同时保持7台设备的车载4G LTE WiFi移动热点。在顶配车款上，额外供应的软件还包含实时导航、车载APP互联应用以及超等账号功能（建立账号可敌手机和车机端内容进行同步）。
最后要清点的是新威朗在两个高配车款上供应的智能驾驶辅助系统。这涵盖了车道连结、前车距离提醒、前方碰撞预警、低速碰撞缓解、主动泊车辅助、智能远近光灯掌握和侧盲区预警7大系统（顶配车款尚有自适应巡航和全速碰撞缓解系统）。对于此次别克威朗的中期改款，我该若何总结呢？从动力传动系统、底盘系统、互联科技再到智能驾驶辅助系统，它都不是第一个用上通用集体最新手艺的别克产物。但作为对当下汽车动力高效化、生活互联化、行车智能化的回应，威朗经由此次改款已经在同级别产物中站在了手艺前沿的位置。
