此前，以丰田、本田等为代表的..车企，纯电动汽车的推进节奏较为迟缓，但在本年的东京车展上变得加倍积极。
文丨Cube
从底特律、日内瓦到法兰克福，再到10月23日揭幕的第十六届东京国际车展，世界汽车巨头的一再缺席，往日的全球五大国际车展日渐式微、没落。
参展汽车厂商的规模和观展人数是权衡汽车展影响力的主要指标。东京车展参观人数曾在1991年达到了201万人的峰值，但之后起头持续下滑，2017年的观展人数只有77万人。
为了吸引更多的观众，本年的东京车展向18岁以下的观众免费开放。主办方进展举办一场更有趣的车展，将主角从车酿成人，经由打造以汽车为中心的移动主题公园，让观众感触移动出行、城市生活、赛事旁观、处所旅行等与生活相关的将来。
展示内容和主题的转型，无法掩盖东京车展的衰落。除了..本土的汽车制造商之外，只有奔腾和雷诺两家欧洲车企设立了展台，这更像是一个..车企“独舞”的区域性展览。
萧条的东京车展，热闹属于..的本土企业。但..车企们在东京车展的示意，毫不是为了自娱自乐。作为世界汽车舞台的主要力量，..车企们显现的不光仅是新车型和新手艺，而是在全球汽车业处于要害厘革期的立场、计谋以及正在结构的将来。
丰田仍然感觉氢燃料电池汽车是汽车业的将来，展示了基于TNGA架构打造的新一代Mirai；..汽车依旧是混动手艺的拥趸，日产汽车将其e-power手艺视作在将来与丰田TMS、本田i-MMD系统抗衡的主要兵器；对于纯电动汽车的立场依旧郑重，固然多个品牌展出了纯电动车型，但大多数是续航里程低的都会通勤小车。
手艺路线并行
“您是否认为同时斥地所有类型的电动化汽车（HEV、PHEV、EV、FCV）会导致效率低，最好集中资源斥地纯电动汽车？”丰田在一场媒体沟通会上向在座的媒体抛出如许的疑问。
这不光是丰田汽车的疑问，也是整个汽车行业的介入者都要面临的问题。对此，每家车企都有分歧的懂得和判断，但没有人可以说服其他人给出一个切实的谜底。
大部门中国车企和欧洲车企的做法是，现阶段集中发力纯电动汽车，同时做氢燃料电池汽车的手艺研发贮备。做出这一选择的主要原因，是因为中国市场鞭策着纯电动汽车规模的快速成长，以及中国和欧洲日趋严苛的双积分政策和碳排放划定。
此前，以丰田、本田等为代表的..车企在纯电动汽车的推进节奏较为迟缓，但在本年的东京车展变得加倍积极。
本届车展上，丰田、雷克萨斯、马自达离别展出了首款量产型纯电动车——丰田-Ultra Compact BEV、雷克萨斯-LF-30、马自达-MX-30。一个月前法兰克福车展发布的本田的Honda e，则规划在2020年起头在..发卖。日产的两款纯电动概念车Ariya和IMk完成了全球首秀。
..车企对于电动车的推进，提速显着。大部门..车企已经有了明确的电动化计谋，但都没有将纯电动汽车摆在最焦点或独一焦点的位置。
丰田已经有了明确的电动化方针。到2025年，全球发卖的所有车型均配备有电动化车型选择，到2050年实现零排放，100%车型实现电动化的整体方针。这一方针，将经由电动车、混动车、插电式混动汽车、氢燃料电池汽车四种手艺实现。
丰田依旧认为氢能源将是汽车财富成长的偏向。丰田的氢燃料电池乘用车Mirai被外界认为是今朝手艺最为领先的氢燃料电池乘用车之一，氢燃料电池汽车的相关手艺和专利斥地，丰田都走在前列。
丰田在东京车展展出了全新一代的Mirai。基于丰田的TNGA架构打造新一代Mirai，续航里程可以较此前的Mirai增加约30%，并规划在2020年推向市场。
然则，业内的一种概念是，氢燃料电池汽车更适合应用于商用车，而不适用于乘用车。不外，丰田氢燃料电池车总工程师的田中义和认为，将来氢燃料电池车在商用车范畴的销量将增加，在乘用车范畴也将具有更多或者性。
氢燃料汽车的市场成长，仍然需要较长一段的时间。从今朝来看，..三大车企的电气化计谋，短期内的首要手段将是持续推广混动车型，并基于斥地新手艺，达到更好地节能减排结果。
本田的i-MMD夹杂动力系统和以往的混动动力斥地理念分歧的是，采用了双电机的思路设计了一套多平行轴综合传动设置，从而兼顾动力和燃油经济性。
日产汽车实施电动化计谋的手艺路线之一将是e-Power智充电动手艺，来匹敌丰田TMS和本田i-MMD混动手艺。一样来说，夹杂动力的汽油动员机一部门功能必需用作驱动，而e-POWER的汽油动员机只用于发电驱动电机，是以动员机可始终连结在最佳工况，来实现燃油经济性与更低的排放结果。
“我们进展在不久的未来，日产汽车的所有车辆都能经由采用100%纯电驱动，或是像日产e-Power智充电动手艺一般经由汽油发电，并用电能驱动的手艺，来实现电动化。”10月23日，日产汽车公司执行副总裁星野朝子接管偏向君采访时透露。
斥地纯电动车的分歧思路
在几家..车企看来，纯电动汽车手艺斥地，是基于成熟的混动手艺之上的。是以，从必然水平上来说，固然..车企推出纯电动汽车产物节奏较缓，但纯电动手艺并不减色。
例如，日产的e-Power智充电动手艺与纯电动汽车在零部件方面的共通性非常高，能够使用纯电动汽车大多数的零部件，有利于模块化设计，这将显着提拔车型斥地效率、简化动员机并降低成本。
此前，公共已经公布推出MEB..来打造新型的纯电动汽车，并经由对外开放来实现规模化和成本优势。而丰田则进展借鉴在燃油车范畴的经验，经由能够实现手艺与零部件共享的E-TNGA架构，来推进纯电动汽车的成长。
凭据丰田的规划，丰田将基于E-TNGA架构，来打造小型车、中型跨界、中型轿车、中型MPV、中型SUV、大型SUV电动车型。个中，丰田小型车将与铃木进行合作，中型SUV则将与斯巴鲁配合斥地。在动力电池方面，丰田不光在加速推进自研下一代固态电池，还与松下、比亚迪与宁德时代等电池制造商杀青合作。
不外，..车企对于纯电动汽车的立场仍然郑重，他们不肯意做一项没有盈利前景的生意。
有意思的是，在本年的东京车展，为了在..市场成长纯电动车，不少..车企推出的都是短续航里程的小尺寸电动车。
丰田的超小型两座电动车Ultra-compact BEV，续航里程只有100公里，最高时速只有60公里。本田专为城市通勤打造的Honda e，续航里程也只有220公里。
不外，这种雷同于国内的“老年月步车”的小型电动车，固然从成本、经济性等身分考量，具有必然的市场空间，然则难以匡助..汽车制造商在其他国度的纯电动汽车市场施展。
日产早在2010年便推出了首款量产纯电动汽车聆风，这款车已在全球累计发卖跨越44万辆。但聆风在市场成功之后，日产今朝还没有推出其他类型的纯电动汽车。在本届东京车展，日产发布了两款纯电动概念车——跨界概念车Ariya和紧凑型概念车IMK。
“在纯电动手艺成长初期，业内遍及认为该项手艺对照适用于小型车，并不适用于中大级别车型。但跟着电池和逆变器等手艺的敏捷成长，络续涌现飞跃性的手艺斥地功效，所以，现在纯电动手艺不光只适用于小型车了。”星野朝子对偏向君透露。
