2011年，一款外观融合了SUV和MPV的特点，整体时尚大气的cross跨界车型震撼中国车坛。那就是比亚迪老的E6轿车。在谁人新能源汽车并不普及的年岁，比亚迪成了第一个吃螃蟹的人。而E6则是比亚迪当家的拳头产物，也是一款续航跨越300公里的电动汽车。
2012年4月，比亚迪和全球最大的赫兹租车透露，比亚迪E6进入美国租赁市场，之后再面向个别消费者发卖。与此同时，国内的深圳出租车行业、山西的出租车行业，以及部门城市的公安系统起头陆陆续续推广采用采购比亚迪E6，由此我国的电动汽车行业也进入蓬勃成长期。
无论若何2011被称为是我国电动汽车行业的"元年"。屈指一算到今天都已经走过了8个年头。而事实上比E6更早的电动汽车更是在2009年就陆陆续续达到了用户手里。那么按照我国私家车使用年限的大数据来看，根基上7～8年会是私家车更新换代的一个岑岭期。
最早的新能源汽车,已在镌汰路上
所以无路若何，中国第一批新能源汽车到如今为止，也都已经报废换车，或许濒临报废的边缘了。因为其时的电池手艺，在充放电轮回寿命方面照样不敷幻想的。就算是今日，企业也只敢包管电池组8年或15万公里的轮回寿命。
如许一算，昔时的第一批电动汽车到如今，都跨越8年时间了，就算车子还在，电池也都早已不胜重任，车主花钱更调的更调，不肯花钱的废不二价格就处理掉了。那么问题来了：无论是整车报废掉的，或许是零丁拆下来的电池包，他们都去哪里了。
因为锂电池这玩意儿根基不具备收受分化的或者，所以就更引起我们的存眷了。凭据中国汽车手艺研究中心测算，2020年前后，我们的EV电动车以及插混电动车将会镌汰最多17万吨动力电池。有人说，锂电池的贸易告白里不是说物料环保无毒么？这里只能非常无奈的认可，告白是告白，实际是实际。
锂电池有毒Or无毒?
磷酸铁锂指的是电池组的正极材料，但电池不光仅只有正极材料组成的，还要有负极材料、电解液，和隔阂。负极材料一样是碳化物根基是有机无毒物；但电解液却带有毒性。并且电池电极粉体的添加剂（SBR、NMP等毒性材料）都是达到"弗成吸入"的级其余(三元电池也雷同)。
这17万吨的动力电池就要被镌汰了，但不要愉快太早：因为在这之后，每年还会络续报废和镌汰掉更多的电动汽车。这一次是17万吨，下一次是几多万吨？27万吨？37万吨？照样更多？若何消化他们，成了最大的问题。
大虎悠有主要思惟!
大虎悠一向都是支撑新能源汽车成长的，然则大虎悠也一向都否决电动汽车一条腿走路，严重偏科的新能源成长。因为广义上说，任何不以石油作为燃料的能源都叫新能源。可我们却抱着电动一条路走到了黑。
就算是对峙走电动路线，能不克缓一缓，等一等，比及下一代电池手艺出来，比及电池手艺自己有实质性的大冲破，电池的整体构造和材料都彻底做到完全环保，完全可收受的级别，再去推出下一代电动汽车呢？不管怎么说，消费者没有义务来给车企做小白鼠，更况且是本身交了钱的情形下！
而17万吨这个数字如同一柄悬在头上的白刃令人感应胆颤心寒！这是一个惊心动魄的数字，这也是一个让人心里没底的数字。并且相关部门估计往后这一数字或者会升高到50万吨的夸张水平！原先我们总喜欢说"今后的事情今后再说"，而现在"今后"已在面前，新能源电池的镌汰已经起头了！
