今年9月，雷克萨斯在华上调了三款主销车型UX、NX、ES的指导价。与此同时，销售终端依然保持在指导价基础上加价万八千的势头。ES全系最低配的ES200卓越版裸车逼近30万元。当今车市，既涨指导价、又涨终端裸车价的，恐怕真的只有雷克萨斯一家了。
然而，加价也挡不住某些粉丝们用键盘和真金白银投票的热情。今年10月份，雷克萨斯在华销量为16324辆，同比增长11.2%；1-10月，雷克萨斯在华累计销量为160914辆，同比增长21.5%。甚至还有些也不知道会不会买的人喜迎涨价，表示“BBA不打折卖不动，雷车加价还追捧，说明雷车产品力强”。从消费者的立场来说，我并不认同这样的观点。尤其是30万买一台2.0L自然吸气、12秒+破百的豪华轿车，真的值吗？我在美国生活了几个月，也去BBA和雷克萨斯店里看过车。要知道雷克萨斯在美国的品质和可靠性常年蝉联TOP3，但是人家不仅不加价，而且比国内便宜多了。就拿ES和NX来说吧：
美国某雷克萨斯经销商
在美国，ES系列提供300h（2.5L混动）和350（3.5L V6）汽油两种动力。其中ES300h最大功率215马力，发动机与双电机共同组成一套行星齿轮组式传动机构取代传统变速箱，指导价41760-45610美元，裸车优惠1300美元。ES350最大功率306马力，匹配8AT变速箱，指导价39900-43750美元，裸车优惠1200美元。嗯，你没看错，马力更小的300h比350还贵。
美版ES350
美版ES300h
NX全系提供300（2.0T）和300h（2.5L混动）两款动力。300最大功率235马力，匹配6AT变速箱，有两驱和四驱可选，指导价36720-48575美元，裸车优惠不到1000美元。300h最大功率194马力，同样匹配双电机，标配四驱，指导价39070-46160美元，裸车优惠也不到1000美元。
国内ES的价格跨度非常大，从29万到48.3万，还普遍加价万八千。低配ES200的价格和325i相当，但是高配ES300h的价格就奔着530Li高配版去了。相当于ES一个车系就跨越了宝马3系和5系两个级别车型的价格区间。但在美国市场，ES价格区间只跟3系高度重叠，它的天花板比5系的地板还便宜5000美元呢。尽管它尺寸算得上准C级车，但确实比5系要低一个价位，甚至比同样二线豪华品牌的沃尔沃S90还便宜。
沃尔沃S90低配卖4.4万美元，比ES350还贵
NX属于B级SUV，尺寸上是对标X3的。它的价格跨度也很大，NX200的价格踏入了X1价格区间，顶配NX300h F Sport比顶配X3还略高。但美国的NX和X3价格重叠区域就小多了，同样配置级的NX平均比X3便宜五六千美元。
综合上面的信息，基本可以得出结论：国内的雷克萨斯不仅价格比美国贵，动力级别也比美国低。28万人民币在国内只能买到12秒+破百的ES200低配版（裸车），到了美国却可以开走6.6秒破百的ES350，不可谓不悬殊。
国内雷克萨斯卖得贵，我认为有两大方面原因：
1.排量税和关税。首先，雷克萨斯对于我国是全系整车进口，要交15%的关税，而美国的ES和NX产自丰田在美国本土的肯塔基工厂。其次，在国内排量税的影响下，排量越大、价格越贵的车中美差价比例越高，只有15万人民币以下的车型可能例外。如果把国内的ES200换成350，消费税会变成原来的5倍。同时，消费税是在关税完税价格基础上征收的。假如一台进口车到岸价格24万，加上15%关税就是27.6万，再算消费税的时候，是27.6万×25%，而不是24万×25%。为什么现在大排量车在30万内几乎绝迹，就是因为有这个税种存在。
2.配置溢价过高。前面说了，ES和NX的售价区间跨度很大，这就导致它们各配置车型之间的差价很高。比如同为卓越版，ES260比ES200只是好在动力上，30多马力的提升就足足贵出5.6万元；ES300h从卓越版到尊享版，相差6万块，还记得“一格娘炮，两格扯蛋”的石板路吗？就是那个感觉。而且，单从配置表来看，我认为多出来的配置也不太值那个差价，有点儿虚高。
再看宝马5系，从525到530低配，3.7万的差价不仅包括动力提升近70马力，还多了双天窗、真皮座椅（525为仿皮）、前排座椅加热、后排电动座椅、换挡拨片等配置。
除了新能源车是受政策强推之外，其他家用车的买卖归根结底还是市场行为。对厂商来说，无论售价高低，只要消费者认可，那就不妨碍成交。卖得贵不要紧，只要你能通过你的产品力（比如可靠性、舒适性、颜值、豪华感）和..手段（猛打质量牌）让准车主觉得你的车值这个价，就算是成功了！
