前段时间，有网友发布了一则视频，在一拥堵的车道上，有一辆车不知何故停在道路中间，加剧拥堵。
视频中的车辆为零跑旗下的首款轿跑车型——S01，从车辆仪表盘上可以看到，当前车辆正处于“系统升级中”，也正因为如此，不得操作车辆，最终才会出现视频中，车辆停在道路中间的尴尬场面。
车机系统进行OTA远程更新再正常不过，可通过OTA升级而导致车辆半路“趴窝”的情况并不止零跑这一家。在前段时间，蔚来车主就曾吐槽因“手贱”点击了升级按钮，最后导致车辆停在长安街，更有车主称苦等一个小时，最后居然等来了更新失败的情况。
按照正常的升级思维模式来看（包括手机、电脑），都是可以选择暂不升级或不升级的选项，此前蔚来汽车针对此事还称：“我们是智能汽车，和手机升级要关机一样，升级也会停车黑屏需要时间等候，适合车主把车停好后操作”。
那么问题就来了，既然厂家明知道系统升级会出现无法操作车辆的情况，为什么不在出厂前，就对车机系统进行设定，例如行驶过程中不能进行升级操作，又或是在点击升级前再弹出一个警告窗口告知有什么后果，但这些对于主推服务的蔚来和主打智能的零跑都没能考虑到这一点。
今年7-9月，零跑共交付509辆车，这与此前计划交付1万台差距甚远。为此，在“2019全球未来出行大会”上，赵刚表示：虽然目前零跑汽车的发展速度比较慢，但是很扎实，这都源于零跑自研比例高。
可是，零跑汽车真的是像赵刚所说的这般扎实吗？
从每一场发布会来看，零跑汽车几乎都是用“最高”“首款”等有违广告法的字眼来进行高调宣传。坚持自主研发的零跑，从“三电”技术，到自研芯片，开创了全球首款“八合一”一体化电驱总成，也推出了“指静脉识别”“人脸识别”以及智能驾驶和智能车机两大系统，看似猛如虎的它，一问续航，也就只有区区380km。所以，大华，由一家主营安防、视频监控的企业，跨界玩起了纯电动车，拨开一堆花里胡哨的噱头之后，才会发现真正的实力有几分，所谓的扎实是否牢靠。
大咖点评：
现如今，所谓的指纹识别、人脸识别、L2.5级自动驾驶这些都已经不再是新造车势力值得宣传的噱头了，如北京现代、星途、WEY以及大众等车企都已经具备实现上述科技的实力了。所以，既然生来就要抗衡特斯拉，为何不从细节上超越特斯拉呢？
