把它停好后我回头看，夜幕下被灯光勾勒出的优雅曲线确实令人着迷。身背Coupé的名号外加熔岩橙颜色的装扮，我可以大胆猜测，行走在公路上它一定是最闪耀的焦点。但是事与愿违，与它相处的这几天我感觉我的期望落空了，没有预期的万人迷状况出现，也或许多数人认为这只是一台普通的卡宴车型。于是我再次仔细看了看它，流畅的背部线条给人一种内敛至极的感觉，即使在尾翼全开的状态下亦是如此，如何来读懂它呢？这一切需要细细品味。
直白一点，Cayenne Coupé的辨识度不够明显，或许停在一个角落都很难被人认出来。但也正是这几分收敛的态度，让它变的足够有内涵有味道，仔细去品味你会发现，它美的不屈于平凡，更像是一个绅士。
●动力系统
动力方面，配备的是3.0L涡轮增压发动机，最大功率340马力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩450牛·米（1340-5300rpm），官方给出的0-100km/h加速时间为6.0s（搭配Sport Chrono组件）。传动部分，匹配的是8速Tiptronic S变速箱。
●动态体验
动力表现，3.0T发动机的账面数据比较亮眼，但是实际体验下来并没有给我过多的惊喜。官方给出的最大扭矩区间为1340-5300rpm，宽泛的输出..拥有非常顺畅的加速体验，从始至终都是一成不变的感觉，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。普通模式下，发动机的响应速不算积极，一切都是不温不火的感觉，线性的输出方式没有任何突兀感，涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。
关于油门响应，或许有人喜欢日常驾驶也能拥有充足的低扭表现，这样可以给人更为有力的起步加速体验。但是在我们今天的主角身上，起步加速阶段的迟疑也可以理解成柔顺感，多少还是显得与品牌调性不太相符，慵懒的油门反馈更像是一台行政级别车型应该有的样子，更舒适也更适合大部分人群。当然了，也可能是这种感觉我太过熟悉的原因，所以我不太感冒。
在简单的赛道以及山路体验上，我能够负责的说，它的动力储备绝对让你满意，宽泛的动力输出..，让你感觉在每一个转速区间都有爆发点，完全不会出现脚软的情况出现。在赛道上，出色的发动机回转响应能够给你更多与它深度交流的机会，你想要的它都尽善尽美做到最好，也是在这里我终于找到了保时捷品牌的神韵，出弯之后的发动机中后段输出依然持续有力，能够给你运动感但与高性能不沾边。
8速Tiptronic S变速箱，如果与PDK相比那肯定是天壤之别了。普通模式下，变速箱非常乐意升挡，稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作，如果你稍微加重油门，它也会适当延后升挡时机，基本逻辑设定比较聪明，能够迅速理解驾驶员脚下意图。运动模式下，发动机转速会一直维持在3000-4000rpm左右，时刻做好再加速的准备，油门响应也更为积极，对于驾驶员脚下的每一个动作都能给出回应，区别于双离合变速箱那种迅速、直接的换挡感受，这部变速箱就显得温柔了不少。
换挡拨片表现，在并线超车的动作中我习惯手动降挡提前拉高转速，在日常驾驶过程中，它能够提供较为积极的响应速度。但是我们也针对它进行了简单的赛道以及山路体验，驾驶风格稍微变的激进一些，就能发现它还是缺乏我前面提到的铿锵有力的感觉，降挡速度不够干脆利落比较影响入弯的节奏，在纯粹方面略逊一筹。
●加速测试
加速测试，完全关闭车身稳定系统，起步控制功能允许将转速控制在3100rpm左右，松开刹车完成加速动作，整个过程一气呵成，四驱系统以及非常宽的轮胎提供了充足的抓地力，所以完全没有打滑情况出现。
●油耗测试
油耗测试，在中大型SUV这个级别，它交出了一个满意的答卷。行驶里程103.5公里，平均时速30km/h，消耗了11.54升汽油，最终得到了11.1L/100km的成绩。
2底盘响应积极
●底盘表现
底盘表现，前不久我刚刚测试了梅赛德斯GLC63 AMG，而当测试完这台卡宴之后我也仔细品味，此刻略显熟悉的感觉再次出现。究竟哪里熟悉呢？就是之前我也提到过的底盘运动性能的调校手法，两者都表现出这个价位与级别应该有的样子，可能无法论高低，但它们给我的感觉却是一样出色且不好抉择。
车头指向，普通模式下转向手感轻盈且均匀有佳，沉稳的手感较为平淡。运动模式，在激活两段式运动悬架的情况下，车头响应会有明显提升，首先车头没有过重的感觉，在多弯的路况下会给你非常愿意入弯的反馈，循迹能力非常强悍的同时给你更多想要逼近极限的欲望，一切都是安稳且在可控范围之内。
悬架表现，普通模式下面对日常道路，能够发现它依然被舒适性主导，我承认我对它面向舒适性的妥协有所准备，但是没想到这么舒适。细碎路面的震动都被完全隔绝，减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉，一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。
底盘运动性能，具备保时捷4D底盘控制以及PDDC（动态底盘控制）系统，在多种高科技功能以及深不可测的调校功力影响下，运动性能最大程度上给你超越同级的体验，日常驾驶完全足矣了。针对赛道体验以及山路表现我做一个简单的阐述，完全关闭车身稳定系统将所有功能调至最为激进模式，面对弯道的极限压缩，悬架支撑性还是略显不足，并不是过软的情况而是车身侧倾还是偏多一些，在入弯前重刹，重心完全靠前之后进行入弯动作，此时重量突然压向一侧车轮，悬架会有一个明显的压缩过程，而避振器阻尼的不足在此刻得以显现，相比我前面提到的GLC63 AMG，在悬架支撑性方面的表现有着明显差异。
绕桩体验，连续的重心变化更考验底盘平衡性调校的功底。首先，宽度夸张的轮胎尺寸拥有充足的抓地能力，这样的动力储备也很难通过油门来突破它的极限，所以在桩间控制速度，你能够放心大胆的完成接下来的动作。悬架在连续的压缩过程中，你能够感觉到避振器细腻的回弹表现，连续的重心变换丝毫感觉不到这是一台身材硕大的中大型SUV。
●刹车测试
刹车测试，连续测试刹车丝毫没有热衰减情况，稳定性非常好。踏板脚感较为线性，制动力均匀有力，能够提供持续的制动力反馈。在赛道体验环节，刹车脚感会有明显的变软迹象，但是制动力并没有丧失，稳定性较为出色。
噪音测试，静谧性确实令人满意，一般公路行驶前后排乘客可以做到轻声细语的交流方式。高速路况，路面噪音以及风噪都被最大程度上隔绝掉，主观体验来讲属于非常出色的一类。
3越野全部通过
●四驱结构
Cayenne Coupé 配备的是一套全时四驱系统，支持多种越野模式以及底盘升降功能，在滑轮组以及越野场地的测试环节表现出色。日常驾驶，动力输出更偏向后轮，在测试场地内的湿滑路面，我也稍微体验了一下动力分配的情况，全油门下动力确实往后桥分配的比较多，非常容易做出转向过度的动作。
●滑轮组测试
滑轮组测试， Cayenne Coupé轻松完成了所有测试项目。稳住油门，在车轮出现打滑情况后，能够清晰感觉到轮间电子限滑在工作，而且反应速度也较为迅速，整体性能表现比较出色。
●越野测试
越野场地测试，36°和42°两个坡道，依然需要稳住油门，因为即使悬架升至最高，前包围还是可能会出现剐蹭情况，尤其是在炮弹坑环节，所以我们全程小心为上。炮弹坑以及蝴蝶谷更考验交叉轴以及轮间限滑的反应速度，不过对于Cayenne Coupé而言没什么难度，轻松完成测试。
4外观设计亮点
●外观设计
设计方面，前脸部分几乎看不出与普通版车型有什么区别，大尺寸的散热格栅有力保障发动机能有稳定高效的性能输出。而主要变化还是集中在侧身部分，也是Coupé车型最有辨识度的地方。
试驾车辆的选配价格为164300元，超强的个性定制能力，给消费者更多选择，完全满足你在性能、外观、内饰功能配置等方面的诸多需求。
仔细端详它的侧身设计，你会发现一切都是如此内敛且不露锋芒，合理性贯穿主旨。轮胎尺寸非常夸张，优点是能够提供充足的抓地能力，不足是后续维护费用也会非常高昂。
测试车辆选配了运动排气，视觉效果大幅提升，但是声浪却没有太多变化，个人感觉太过于原厂不够响亮。后电动扰流板开启后略显浮夸，支持手动开启或者超过90km/h时速后自动开启，不过视觉效果确实还不错，好看与否也是因人而异了。
5内饰变化不多
●内饰设计
内饰样式依然强调运动氛围，坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔，从设计角度来看，它诠释了科技与传承的碰撞感，在满足消费者新鲜感的同时，还能给保时捷死忠更多心灵上的抚慰。
方向盘握感偏细，但也更适合不同人群的使用体验。填充物材料偏硬，长时间驾驶或者赛道激烈操控的时候会感觉更为明显。
6空间满足日常
●空间表现
前排座椅包裹性中规中矩，但是保时捷提供一体式头枕的运动座椅可选，针对腰部以及腿部的支撑性也会更加出色，如果我是车主的话一定会选择后者。
空间表现，体验者身高180cm，前后排都能提供较为充裕的空间表现。而且对于车身宽度的优势，横向的空间表现非常出色，给人较为宽泛的乘坐体验。
储物能力，后备厢常规储物空间达到了625升，对于日常储物而言完全可以胜任，后排座椅支持比例放倒，从而可以实现更为充裕的储物空间表现。
●总结
设计方面的改变或许更多是顺应市场所需，完善了产品线也满足了消费者对于这类车型的好奇心，如果你是颜值控那么它是彰显自我的好选择，如果你喜欢驾控它也是这一方面的专家。
运动性能一如既往，选择它的人多数也是为了这个。在测试的过程中，我也针对Cayenne Coupé的底盘调校进行了一个深度体验，不能否认保时捷在这方面的造诣确实深不可测，在同级或者同..车型之中对比，它都表现出与众不同的一面，运动天分可以说是与生俱来。
