自动驾驶领域的风口正在从乘用车迁移到商用车。2018年至今，已经有中国重汽、东风、宇通等多家公司的商用车L4级自动驾驶技术落地商业化。2019年1月，中国重汽集团研发的自动驾驶汽车在山东完成测试，其自动驾驶电动卡车能够完成从岸边到堆场的全程自动驾驶；宇通客车在今年博鳌亚洲论坛期间投入使用一款L4级自动驾驶巴士。加入自动驾驶商用车战局的还有互联网巨头。2018年1月，菜鸟网络大规模布局自动驾驶大型卡车；2018年5月，苏宁在物流园区和高速场景测试了自动驾驶重卡。同月，京东自主研发L4级别自动驾驶卡车亮相，并宣布将在2020年实现无人重卡的商业化。
自动驾驶技术或许会率先在商用车领域落地。根据佐思汽研发布的《商用车自动驾驶产业研究报告》，自动驾驶技术落地乘用车的一大阻碍是硬件成本，而商用车企业为了提升盈利空间，当自动驾驶车辆有利于提高物流效率、节省成本，企业更有动力去采用新技术。另外，商用车的运行路况复杂程度更低，也是运用自动驾驶技术的有利因素。
在自动驾驶商用车领域，数翔科技是专注于港口物流自动化的自动驾驶商用车整车公司。据数翔科技的创始人兼CEO杨希介绍，数翔科技团队初期在探索自动驾驶市场时，乘用车自动驾驶市场已经是"重兵之地"，后来他们发现自动驾驶商用车市场应用场景多样且细分，对于自动驾驶来说，更具针对性和实用性，因此决定投入这片相对蓝海的市场。2018年5月，数翔科技由杨希领导的商用车研发团队和全球最大的半挂车制造商中集车辆集团共同创立，专注于研发、设计和销售L4+级无人驾驶商用车队及管理系统。
现阶段，公司率先落地港口半封闭场景，推出国内首款集装箱码头无人驾驶电动运输车AMRs(AutonomousMobileRobots)产品。这款国产首台AMRs运输设备由数翔科技经过一年多时间自主研制推出。
据了解，相较于传统AGV(AutomatedGuidedVehicles)自动导航车，数翔科技的无人驾驶电动运输车AMRs产品整合了人工智能技术，不需要固定的轨迹导航，可以自动感知环境，灵活规划行动路径；当行程路径中有障碍物出现时，AMRs能够自主感知障碍物，灵活避开，避免事故发生。借助人工智能系统，AMRs能够在半封闭场景应用，应对有外来人员和外来车辆出入的环境，因此港口不需要专门开辟场地来实现自动驾驶升级，在原来的场地就可以应用无人驾驶电动运输车AMRs产品，有利于实现在全国港口码头的批量化自动化升级。
相较于市场上现有的港内运输工具，数翔科技的AMRs产品根据港口实际工程状况优化设计，整个系统响应速度更快，具备两头行驶、举升、45°斜行等功能。借助自主研发的车路协同系统，数翔科技的自动驾驶运输车的定位精度能达到2厘米，而目前其他企业只能达到8厘米左右的定位精度。目前，数翔科技的自动驾驶运输车已经能够实现在雨雾天气下工作的能力。另外，数翔科技还为客户提供自动充电、换电能源方案，在保证6到12小时续航能力的前提下，有效提高港口运营效率，降低港口运营成本。
今年8月，这款AMRs产品进入镇江港国际集装箱码头测试获成功。数翔科技CEO杨希认为，这标志着数翔科技无人驾驶核心技术在半封闭场景的商业化落地取得重大突破。
在实现产品批量化应用方面，杨希认为全球最大的半挂车制造商中集车辆集团作为公司的股东之一提供了制造资源的背书，中集车辆不仅为数翔科技带来了大客户资源，还能让客户信任数翔科技设计的无人驾驶电动运输车的质量。"公司依托中集车辆强大的制造体系和全球供应链，使得AMRs产品可以快速实现批量生产，并通过成熟的商业网络为全球客户提供物流自动化的解决方案。"杨希说道。
未来，数翔科技的目标市场将从港口扩展至自动化垃圾车、公路港、空港、油田内车、矿用车。根据中国港口协会的数据，中国港口约有18万辆商用车，具备约3000亿元左右的市场规模。数翔科技估计，将自动驾驶商用车的商业化运营场景扩展至空港、矿场等场景之后，若在2025自动化渗透率达到25%时，油田内车市场规模将达1500亿元；公路港用车市场规模将达到1426亿元；矿用车市场规模达到217亿元，市场前景广阔。
据介绍，数翔的创始团队核心研发人员在自动驾驶领域有着十年以上的研究经验。目前，数翔科技经历一年多的发展，员工已达70多人，超过七成为研发人员，七成左右员工具有硕士以上学历，10%具有博士学历，其中，绝大多数开发人员来自东京大学、巴黎高科、UC尔湾、清华大学等全球知名院校背景。
目前，数翔科技即将完成Pre-A轮融资。
