11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，作为见过汽车界大世面的人，仍然被恒大汽车这场面震撼了。206家汽车行业龙头企业的高管出席，台上的签约桌得赶上一架737的长度了。
搞这么大的排场，恒大的许家印其实只想说明一件事：造车，我们是认真的！
在造车这件事情上，许家印不是没做功课的，上个月许老板去欧洲和..走了一圈。
我们来看看他的这次的路径：欧洲各大汽车企业走一波，随后到..各大车企再来一波，最后到广州开发布会。
必须得承认，这是个振奋人心的会议，对此我没有半点酸醋劲儿。和媒体圈一些老法师们动辄嘲笑的态度相反，我认为每一个创业者都应该得到鼓励，尽管我帮不上什么忙，但我真心祝愿恒大、蔚来，这些新兴造车企业都能做起来，给汽车行业增加新的血液。
接下来这里该有个“但是”了。但是，为什么恒大造车这件事听起来这么玄乎呢？
说说我看到的几个问题吧，这不是diss许老板，只是从汽车媒体的角度探讨。
1、10年目标500万辆
500万辆是什么概念？这是福特或者本田的规模。实现这个目标，福特用了116年，丰田则比较快一点，到1989年实现500万辆用了66年。
在未来世界汽车市场的版图里，似乎看不到任何一个潜在市场的崛起速度能与十五年前的中国相提并论。指望非洲兄弟？这事不靠谱。指望印度三哥？好像他们电力供应很紧张，夜间照明都成问题，更别说给新能源车充电了。为什么非得是新能源？放在现在的产业环境里，新车企、尤其是中国的新车企想发展只能靠新能源这个机会。
所以说，10年500万辆这件事靠不靠谱，你们觉得呢？
2、15款新车覆盖全车型、全级别
恒大汽车一口气规划了15款车型，覆盖顶级、超豪华、豪华、尊享、舒适、经典所有档次，轿车、SUV、MPV一应俱全。
我仔细想了想，现在世界上能够做到全面覆盖的企业只有一家，大众。超豪华有布加迪；豪华有兰博基尼、保时捷；尊享是奥迪；舒适有大众、斯柯达、西雅特；经典就是捷达呗！看起来许老板这是要在中国干出一个大众集团啊！
那么问题紧跟着就来了，要覆盖全级别，这15款车有点少。在中国，单单上汽-大众就有20款车型，一汽-大众又有20款，德国大众、美国大众、南美大众也都分别有不少车款，加起来已经七、八十款了，而且这只是大众一个单一品牌，还没算奥迪，斯柯达，保时捷，西雅特，兰博基尼，布加迪，斯堪尼亚等等等等，估摸着大众集团的车型总共得有两、三百款车了吧？
如果恒大的500万辆覆盖15个车款，按照汽车行业规律，15款产品里留给高端的有5款不走量的车型，大概能消化掉10万辆，剩下490万辆就得靠另外10款产品了。这么一算，一个月4万辆才能完成任务。
当然，如果恒大的工程师很能干，15款产品全部爆款，无一失手，那么每台车每个月只要要卖出去33000辆就可以完成任务。这现实么？我们可以拉一个中国汽车销量榜看看。
看完你大概就会觉得不太妙，每个月33000辆，这已经能在中国销量榜单里排到非常靠前的位置了，而恒大要在这个表格里一下占掉15个位置。
我想，如果有一天许老板偶然捡到了阿拉丁神灯，使劲地擦了擦，冒出了灯神来满足他的愿望，那么在恒大汽车月销三万三和世界和平的两难选择里，阿拉丁灯神肯定会先把地球仪捡起来看看，仔细思考一下怎么才能调和民族矛盾和地区纷争。
靠一带一路说不定有戏？欧洲成熟的汽车市场里水都渗不进去，中亚和..市场还在折腾二手丰田，就算是他们都买新车了，这市场加起来还没广东大。想一想也是很悲催的一件事，卖点义乌小商品还行，卖车他们实力不允许啊。
3、有钱就能砸服供应商？
我第一次见到这么多零部件企业的老板共同为车企站台，还是一家新造车企业。据说上一次许老板在欧洲组的饭局能让大陆和博世这样竞争对手坐在一起喝酒，不得不说这个局的逼格真的高。
我最近在看一本叫格局的书，讲的就是类似的思维，可能我觉悟有点低，但我担心的是，如果没有足够的技术实力，如何有效管理这么多供应商？
主机厂和供应商之间一直是猫和老鼠的关系，主机厂要求供应商尽可能做出白盒子，供应商则努力掩盖成黑盒子，最终双方妥协，心照不宣地接受灰盒子的状态。
所谓灰盒子就是主机厂大概知道你是怎么回事，供应商也知道主机厂不可能全部搞懂，你中有我、我中有你，大家血溶于水，相安无事，你整死我不太好，我整死你也不太行，一起做大就好了。
不过，但凡主机厂明白一丁点儿，就一定要给自己留条后路，否则被人掐着脖子怎么办？大众为什么非要做DSG，向..人买自动变速箱不就完了？丰田为什么非要做电装（DENSO），博世又不是不卖？奔驰和本田为什么非要自己造变速箱，ZF和爱信又不是不卖给你们？因为奔驰知道ZF是宝马的亲戚，爱信是丰田的儿子，做生意不能总被人掐着脖子！
韩国的现代拼着老命做了MOBIS、POWERTEC、Mando几家供应商，就是为了在和丰田肉搏的时候有自己兄弟撑腰，总不能打到一半去敌人阵地买枪买炮吧？
所以，即便是不得不靠着博世大陆，中国的品牌们也自己搞了一套“海思芯片”，万不得已的时候抽出来用。这事儿好不好？肯定不好，但是我有了你就得降价。
所以哪能像恒大这么容易就仰仗供应商的啊？这事不是那么简单的，台子底下坐的没准都是看着肥羊流口水的恶狼。举个例子，同样是爱信供货的6AT，几个档次高下立见：宝马能够做出6降3的降挡动作，这是最厉害的；丰田能保证绝对稳定可靠；长安标定也很平顺；传祺没长安平顺；但爱信会给杂牌小厂仔细做标定吗？该有的顿挫还是有，1-2、2-3档的发动机变速箱协调还是一塌糊涂，轻踩油门tipin的时候跟双离合变速箱没什么不同。无非就是主机厂你有多少谈判的筹码，爱信给你开放多少权限，这还不止是钱就能搞定问题的。
如果有钱就能造汽车，沙特早就是世界汽车的中心了。
这句话不是我说的，是一个汽车品牌研究院院长说的，是谁我就不说了，得罪人。
你知道吗，世界上第一个用博世9.3ESP的是领克，但人家宝马却是用得最好的。宝马的工程师说，博世半个底层代码都被我们改了，博世基本上就干了个硬件，权限都开放给我们了……
后面这些一窝蜂跟上去用博世9.3的自主品牌，恐怕也就要到了个工程师电脑的系统密码吧？
任何一家大企业，身边一定有自己的供应商，这是谈判的基本砝码，在这方面许老板其实也有很多布局，在之前媒体报道的资料来看，包括电机等很多基础技术，恒大都在投入了，这是好事，也是目前汽车零部件生态下，中国企业唯一可以..手的地方。造车这事急不来，母鸡孵蛋尚且要时间呢，我们需要给恒大一点宽容和时间。
最后送首歌，刘德华《天意》，许老板加油，恒大加油！
谁在意我的明天去何处
这条路究竟多少崎岖多少坎坷途
我和你早以没有回头路
