在上个世纪60年代，丰田车凭借可靠、省油且价格低廉在汽车市场占据了一席之地。丰田在推出了第二代卡罗拉之后，为了拓宽该车系的产品线，在第二代卡罗拉的基础上推出了COROLLA LEVIN以及COROLLA SPRINTER TRUENO两款车型，“LEVIN”这个名字也首次出现在我们眼前。
全新一代雷凌推出了1.2T和1.8L混合动力两种动力，共计10款车型，售价区间为11.58-15.28万元。
今天这台试驾车为2019款双擎1.8H CVT科技版 国VI，售价15.08万元。
全新一代雷凌（以下简称雷凌）是基于TNGA架构打造，外观设计和北美版有很多相似之处，整体更加年轻。前脸整体造型更加年轻，前格栅梯形大嘴设计非常有层次感，同时横向宽度拉伸感得到了很大提升，再加上两边犀利大灯使车头看上凶了不少。此外，雷凌全系标配LED大灯。
车身侧面相较于车头明显低调了许多，得益于TNGA架构，在车身尺寸上长度和宽度均有所增加，高度也有所降低，视觉效果更加低矮，侧面整体线条非常简洁干练。车身尺寸上长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。
雷凌配备了普利司通ECOPIA EP150系列轮胎，该系列主打节能，规格为205/55 R16，轮圈使用了双五辐样式造型，造型相当简约。
雷凌尾部设计简洁大方，整体层次感很强。此外，左右侧两边尾灯中间的亮黑色装饰条可以说是点晴之笔。但尾灯并不是全LED光源略显遗憾，下方的黑色包围也提升运动气质，单边单出的排气略显低调。
雷凌提供两种版本内饰供选择，主要区别在中控大屏上。我们这台科技版试驾车为12.1英寸中控大屏，其他版本为9英寸屏幕。使用过程中系统操作流畅度不错，分辨率在这个级别的正常水平，功能界面略显一般。此外，这次丰田提供了一个叫“趣驾WeLink”的系统，只需要下载它的App就可实现与车辆的互联，使用导航、微信等等。
内饰整体风格较为简洁，上下拼色仪表台很有层次感，同时坐在车使人舒服，中控台的材质基本都是软性的搪塑和皮质覆盖。
全新的三辐方向盘握感一般，塑料感偏强，但转向时的手感进行了提升，弥补了一些不足。此外，方向盘的功能非常丰富，左侧是行车电脑的控制以及多媒体操作区域，按键手感不错。右侧是L2级驾驶辅助系统的按键，这里包括了车道保持辅助、ACC自适应巡航等功能，而且雷凌除了低配的进取版外全系标配这套SAFETY SENSE智行安全系统，还是非常厚道。
小哥（175cm）身高前排座椅调整到最矮，前/后调到合适位置，头部有一拳的距离。
前排座椅保持不动，腿部有两拳多距离。头部空间有4指距离。腿部空间表现尚可，而头部空间略显一般。乘坐舒适性上，前后排座椅软硬适中，总体来说表现不错。
动力上双擎版车型搭载一套1.8L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成的混动系统。1.8L发动机最大功率72千瓦（98马力），峰值扭矩142牛·米。电机功率53千瓦，扭矩163牛·米，传动匹配的是E-CVT无级变速箱，整体来说还是主打经济燃油性的动力系统。
当你开上雷凌的时候，你会感觉不管是油门还是方向盘都变得非常的轻。而且转向圈数也变少了。得益于TNGA架构以及升级的双叉臂式独立悬挂，使过弯时候有很好循迹性。同时车尾的表现也十分灵活，在城市道路上完成转向或者并线都十分轻松。
在驾驶雷凌的起步主要由电机介入，电机的响应速度非常得快，而且非常的安静。并且在70km/h以内提速非常好，不会有太多拖拉的感觉。
此外，雷凌分别有ECO、普通和PER运动三种模式。
ECO模式，我想不说大家也应该都懂吧，为了省油他什么都做得出来。
普通模式，车辆在普通模式下的动力表现中规中举，起步提速时电机与发动机配合能带给你不错的提速感。到了中高速段时，就需要你给它一点耐心才可以完成。
PER运动模式，此时车辆变的相当积极，仿佛全身被唤醒。油门也随之变得更加灵敏。
