长江网评论员 周劼
每年吐槽不完的春运，会在目力可及的若干年里“消失”吗？
从逻辑上说，春运不是自古就有，当然也不会永远不绝。按照现在的标准，真正的春运是从1979年开始的，那一年新华社消息称：“春节期间有1亿人次乘火车。”亿级别，大概是春运的最好标志。
1月14日上午，武汉火车站候车大厅里秩序井然。记者杨涛 摄
为什么是1979年？你会脱口而出：改革开放。
没错，大事之上一定有大势，那时国家的大势就是改革开放。有了改革开放才有春运这件大事。我们可以细数：
以广东沿海为代表的劳动密集型产业的勃兴，需要大量的外来务工人员，而同时，中国农村对于劳动力的束缚开始打破，大量的农村剩余劳动力离开土地进城务工。这两股潮流在广东沿海汇流。农民工在南方打工，赚了钱要回家过年，于是春运主力务工客流形成；
另一方面，城市户籍制度松动，大量的城市人口在异地就业，逢年过节要回家探亲，他们主要在大城市之间，或大城市小城市之间往返，于是春运的另一主力探亲客流形成；
还有每年大学生放寒假的时间和春节有大幅重叠，随着大学扩招，春运第三主力学生客流形成。
这三股客流是叠加的，用专家的话说，这三大春运主力“均为刚性需求”。正因如此，1994年，中国春运旅客发送量突破10亿人次，2006年达到20亿人次，“人类史上最大规模的周期性迁徙”就是那个时候叫开的。
可见，真正的春运是从改革开放以后逐渐形成的，它既是一个社会现象，也是经济现象。它是社会转型的产物，也是经济转型的产物。
溯往以知来。我们今天再次细数：
城市化进程越来越快，城市占总人口的比重越来越大，而农村可向城市转移的剩余劳动力已十分有限，农民工总数已无太大增长空间；
城市户籍制度的放松及社会保障制度的完善，农业转移人口的社会身份、生活方式和服务待遇市民化，使农民更容易在城市安家落户，不必季节性迁徙；
工业化虽已进入中后期，随着东中西、南北方区域之间发展差距逐步缩小，中西部地区本地化就业趋势将会逐步显现，就近就业人口比重将有所提高……
所有的因素都指向了一个共同点：春节的流动性将减少。你会发现，春运的基础在解构，我们当下新时代的发展之路面临另一次转型，大势之下是大事，春运的“消失”，可能就是一件这样的大事。
