自从客岁起头，一些汽车厂商就起头陆续进入网约车范畴。从上汽、一汽、吉利，再到春风和长安，在到场网约车竞争后就一向处于高开低走的状况。几年之前，网约车市场就有过群雄并起的时代，但最终照样形成了一家独大的局势。现在再度上演雷同的戏码，也未能改变行业的走向以及司乘需要解决的问题。
对于汽车厂商来说，传统的制造财富已经显现了产能过剩的情形，所以他们才把视野放到网约车市场上。可是究竟倒是怎么样呢？享道出行是上汽的..，不外他们在上海区域进行试营业阶段就显现了好多问题。这也让体验的乘客们，从等候一步步走向了失望的过程。享道出行试营业时代，乘客照样发现了这些问题——..打车难、部门司机本质不高、导航地图老旧等。
好多..在最初上线的时候，都邑向刚..的用户发放优惠券。不外因为叫不到车的关系，这些抵扣券也就成了"安排"，从用户体验上来说就已经不合格了。此外还有一个很严重的问题，有乘客透露"我前两天体验时，坐了10公里的旅程，也就收了20元。然则第三天的时候，同样的旅程竟然就要收我40元。"像如许大幅增加车资的情形，几乎是新网约车..的习用手法，不外这个涨价的幅度的确惊人，这也成为了乘客开骂的一大身分。
好多汽车企业在进入网约车市场时，也会显现不服水土的情形。首先，..的办事意识太差，这也是车企产物在转型过程中很轻易露出的问题；其次，就是在..的手艺斥地没有强有力撑持，对于一个新范畴缺乏充沛的执行力。网约车是要解决用户体验为导向的运力与需求的动态成家问题，因而需要有以算法与数据为焦点的IT能力作为手艺中台，这恰是享道出行所缺失的一大问题。
那么车企将来的出路究竟在哪儿呢？车企能解决的最大问题，恰是在手艺方面。在5G时代和人工智能鼓起之时，车企若是能追随潮水进行研发，好比制造并生产无人驾驶汽车。因为网约车..的首要收益来自于司机的抽成，若是能够在将来用机械人作为司机，那么历久运营下来就将扭转吃亏的事态。
其实无论是汽车生产企业，照样互联网企业，只要能解决乘客的出行问题，让人人安然而实惠地出行，就必然能够博得更多用户的支撑。现在网约车..增多后，用户多了更多的选择，但只有历久拥有不乱产物和办事输出的..，才有或者成为最终的赢家。
